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《汽车可靠性技术》复习题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某汽车电子控制单元（ECU）的寿命服从指数分布，已知其失效率λ=0.002次/小时，则其平均无故障工作时间（MTTF）为（）

A.200小时B.500小时C.1000小时D.2000小时

2.浴盆曲线（失效率曲线）的“早期故障期”主要由（）引起

A.材料疲劳B.设计缺陷或制造误差C.磨损老化D.偶然因素

3.某汽车制动系统由3个独立子系统串联组成，各子系统可靠度分别为R?=0.95、R?=0.90、R?=0.98，则整个系统的可靠度为（）

A.0.8379B.0.95C.0.90D.0.98

4.以下哪种可靠性试验属于“加速寿命试验”？（）

A.常温下连续行驶5万公里耐久性试验

B.高温（85℃）、高湿（90%RH）环境下的存储试验

C.以2倍额定电压对电机进行100小时寿命测试

D.模拟用户日常使用场景的道路试验

5.故障模式与影响分析（FMEA）的核心步骤是（）

A.建立故障树并计算顶事件概率

B.列出所有可能的故障模式，评估其影响和严重度

C.统计历史故障数据并绘制失效率曲线

D.设计冗余系统以提高可靠性

6.某汽车发动机的维修时间服从对数正态分布，其平均修复时间（MTTR）为2小时，最大修复时间（Mmax）为5小时，则其维修度M(t)=0.95对应的修复时间t?.??约为（）

A.1小时B.3小时C.4小时D.6小时

7.降额设计的目的是（）

A.降低系统复杂度B.减少材料成本C.提高部件工作应力裕度D.简化维修流程

8.以下哪项属于“固有可靠性”的影响因素？（）

A.用户驾驶习惯B.维修人员技术水平C.设计阶段的材料选择D.售后保养频率

9.某汽车传感器的故障数据符合威布尔分布，形状参数m=2，尺度参数η=1000小时，则其失效率函数λ(t)为（）

A.(2/1000)(t/1000)B.(2/1000)(t/1000)1C.(2/1000)(t/1000)2D.(2/1000)(t/1000)3

10.可用性（A）的计算公式为（）

A.A=MTTF/(MTTF+MTTR)B.A=MTTR/(MTTF+MTTR)C.A=MTBF/(MTBF+MTTR)D.A=MTTF/MTTR

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述“可靠度”与“累积失效概率”的定义及二者关系。

2.说明浴盆曲线三个阶段的特点及对应的可靠性管理措施。

3.对比分析故障模式与影响分析（FMEA）和故障树分析（FTA）的区别与联系。

4.列举汽车可靠性设计的5种常用方法，并简要说明其原理。

5.解释“加速寿命试验”的基本思想，列举2种常用的加速应力类型，并说明其适用场景。

三、计算题（每题10分，共30分）

1.某汽车座椅调节电机的寿命服从指数分布，通过试验获得5个样本的失效时间（单位：小时）：1200、1500、1800、2000、2500（注：无截尾数据）。

（1）计算该电机的失效率λ；

（2）求其工作1000小时的可靠度R(1000)；

（3）若要求可靠度不低于0.9，计算最大允许工作时间t。

2.某汽车防抱死制动系统（ABS）由传感器（R?=0.98）、控制器（R?=0.95）、执行器（R?=0.90）三个子系统组成。为提高可靠性，控制器采用2取1冗余设计（即2个并联的控制器，至少1个正常工作），其余子系统保持串联。

（1）画出系统可靠性框图；

（2）计算改进后整个ABS系统的可靠度。

3.某汽车发电机的维修时间数据如下（单位：小时）：1.2、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0。假设维修时间服从正态分布N(μ,σ2)，

（1）计算平均修复时间（MTTR）；

（2）计算修复时间的标准差σ；

（3）求维修度M(3小时)（即3小时内修复的概率）。

四、案例分析题（共10分）

某车企新开发的纯电动汽车在市场反馈中发现，部分车辆的电池管理系统（BMS）在高温（40℃以上）环境下频繁出现通信故障，导致电池充放电异常。企业收集了100辆问题车辆的故障数据，其中：

-故障发生时间（从车辆交付起算）：20辆在1个月内，30辆在1-3个月，40辆在3-6个月，10辆在6个月以上；

-故障模式分析显示：70%的故障是由于BMS主板上的CAN总线接口芯片（型号为X123）在高温下接触电阻增大，