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电动汽车无线充电技术的发展研究国内外文献综述

无线耦合传输技术出现了很久,基于高度感应式无线耦合传输技术的无线网和电力信号传输系统解决模式方案是最早被探索研究的。美国著名的无线电气科学工程师特斯拉在成功地通过验证了它们的能够有效利用电力感应器的耦合技术来快速传输无线电力后,致力于将它们的技术商业化应用地位来进行洲际之间的无线电力信号传送,在美国纽约市的长岛基地设计并规划搭建了一个沃登司立夫的电力信号传送发射塔,在对该建造项目设计进行了一系列相关实验后,设计项目被迫宣布停产是由于长期缺乏研发经费。但是由于无线输出的方式便捷而且市场经济,全世界的科学家们在此之后正逐步进行深度的研究,探讨了无线充电的基本原理和它们的应用。设计一种基于光与电磁场耦合并产生微谐振动的新型纯电动车辆使用了一种动态的无线电与充电自动化控制系统。该动态控制系统主要可以划分为快速动态能量控制的发射段和快速动态能量控制的接收段两个部分,以为动态能量控制系统的核心,实现了能量控制发射端的动态电源线圈快速切换能量管理、接收端的动态电源线圈快速切换能量管理两个动态控制功能,具有两种动态静止式电源充电行驶状态、驱动式电源行驶快速充电状态和三种动态式静止充电行驶状态。在电动儿童专用电动汽车底盘底部加装一个无线电能滤波器接收控制线圈,接收器滤波得到的无线电能经高频整流电路滤波后传输到给发电机和车载燃料电池之间的供电。实验设计结果表明,系统人员可以根据信号采集后得到的车载切换电池工作电压设定值,自动设定切换电池工作电压状态。本系统设计以交流电机和动力蓄电池为主要负载,更加真实地模拟实现了其在电动汽车上的动态无线交流充电工作过程,具有很强的实用价值。电动汽车专用动态无线电源充电控制系统主要可以分为信号发射端超大功率信号发射装置和信号接收端超大功率信号接收发射装置两大组成部分。市电经过高频逆变器的驱动而形成高频正弦波,补偿自感网络与高频发射器及其线圈之间产生谐振,进而使高频发射器及其线圈中波动而形成高频正弦波。基于车载电磁电流传感器的工作原理,接收器同时在一个线圈中产生相同工作频率的两个高频励磁电流,经过一个的信号转换后,为一个车载的供电负荷进行了供电。为了有效地避免额外较大功率的电路损耗及产生的电磁辐射等问题,通常都需要选择一种称为分段或者是多个发射器线圈相互连接的方式。因此,电动汽车在车辆铺设不带发射充电线圈的城市道路高速行驶充电过程中,能够轻松实现车载动力电池的自动在线实时充电,减少车辆等待充电时间。。

1990年,新西兰奥克兰大学博士兼教授波易博士与他们的团队在无线电能传输领域的研究上颇为有所建树,在这个领域的研究不管是理论上的研究还是实践性的工程都已经取得了相当大的成果,本人组织的研究小组对交通和生物学两个领域的研究结果进行了实践。2010年,团队首次利用感应式无线充电技术,解决了无线信号发射器和接收装置之间偏差很大的情况下不能正常充电的困难,成功地设计出了一种新型的电动汽车无线充电。为解决目前传统磁带电耦合无线谐振传输技术中大功率谐波随时间的距离运动衰减而产生的噪声和频率缺点,美国麻省理工大学的一名研究工作人员于2007年成功地改进了一种传统磁无线耦合传输技术,研发并开制出磁无线耦合电能谐振无线传输电能谐振传输技术,该传输电能谐振传输技术如下图所示。时又称磁耦合谐振传输技术。而且与电波式无线传输技术相比,其产品更为优势是电磁传感器和电子耦合式无线传输技术大大增加了其传输的距离,在建筑工程实践以及应用中具备非常重要的价值。在1964年,威廉布朗在一个直升飞机场就地位置安装了基于无线微波电的传递和无线电力的传输方式。在70年代,电波式无线电的传输尽管它们仍然可以直接作为一种采用长距离方式地直接传输大量电力,但它们所能够传输的电力效率最高只有一种能够同时达到10%,影响了它们在电子工程设计实践和工业应用领域中的较为广泛性。国内对无线电源充电相关技术的深入研究虽然比国外研究要迟得多,但却已经取得了一系列的技术进步。2007年,重庆大学孙跃教授通过对采用传统磁带电耦合谐振式无线电能的射频传输处理系统硬件进行升级改良,有效地可以保证每更换一台整体接收发送设备的系统运行正常化的情况前提下为多台不同的交流额定功率无线接收发送设备同时提供一台直流变频器和一台无线传输电能源并进行多台变频器的直流供电,并且可以使得一台整体接收设备的无线传输电能效率更好地能够达到70%。

目前主流的无线地磁电能微波传输技术主要有无线电磁微波感应式、磁耦合谐振式和无线电波式。本文主要是在做以下几个技术方面的基础研究:

(1)对无线电能的能量传输和磁耦合谐振式无线电能的能量传输系统原理进行了基础性研究。对比研究分析了无线电磁微波感应式、磁耦合谐振式和无线电能谐波传输式三种新型无线波和电能