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2025船舶轮机装配工技巧题库及答案

1.船舶主柴油机缸套安装时，如何检测缸套与机体的配合间隙？请说明具体操作步骤及标准要求。

操作步骤：①清洁缸套外圆面与机体缸套孔内表面，去除毛刺和油污；②使用内径千分尺测量机体缸套孔上、中、下三个截面（距顶面50mm、中间位置、距底面50mm），每个截面沿0°、90°、180°、270°四个方向记录数据；③用外径千分尺测量对应位置的缸套外圆尺寸；④计算同一位置的孔内径与缸套外径差值，即为配合间隙。

标准要求：间隙需符合柴油机说明书规定（如600mm缸径机型通常为0.25-0.40mm），且各截面最大与最小间隙差不超过0.05mm。若超差，需检查缸套是否变形（用长平尺检测外圆直线度≤0.03mm/m），或通过加减缸套凸肩处的铜垫片调整。

2.齿轮箱与主机轴系校中时，采用激光对中仪的操作流程是什么？与传统百分表校中相比有哪些优势？

操作流程：①在主机输出法兰和齿轮箱输入法兰分别安装激光发射器和接收器支架，确保支架刚性固定；②启动仪器，通过软件校准基准线（旋转法兰0°、90°、180°、270°四个位置，自动补偿支架变形误差）；③测量水平与垂直方向的径向偏差（允许≤0.05mm）和角度偏差（允许≤0.03mm/m）；④根据软件提示调整齿轮箱底座垫片，直至偏差值达标；⑤紧固螺栓后复测量，确认无位移。

优势：激光对中仪测量精度可达±0.001mm，较百分表（±0.01mm）提升10倍；自动补偿支架变形，避免人工计算误差；数据实时显示，调整效率提高60%以上；可存储历史记录，便于追溯。

3.某船舶艉轴密封装置在试航时出现泄漏，可能的原因有哪些？应如何排查和处理？

可能原因：①密封环（如碳环或合金环）端面磨损超过0.5mm，导致贴合不严；②O型圈老化（龟裂或永久变形），失去弹性；③安装时密封端面与艉轴不垂直（垂直度偏差＞0.02mm）；④压盖螺栓紧固不均（力矩差＞10%），导致密封面偏压；⑤艉轴表面存在轴向划痕（深度＞0.1mm），破坏油膜。

排查与处理：①停船后拆解密封装置，检查密封环端面（用涂色法检测接触面积应≥85%），磨损超标则更换；②检查O型圈外观，测量压缩率（应为15%-25%），老化件需替换；③用直角尺配合塞尺检测密封端面与艉轴垂直度，超差时调整压盖垫片；④用扭矩扳手按对角顺序紧固螺栓（力矩按说明书要求，如M20螺栓为200-220N·m）；⑤艉轴划痕可用油石打磨至表面粗糙度Ra≤0.8μm，严重时需堆焊修复。

4.简述高压油管安装的技术要求，包括走向、固定、密封性检测的具体方法。

技术要求：①走向：油管应避免急弯（弯曲半径≥5倍管径），与相邻部件间距≥20mm，防止振动摩擦；②固定：每0.5-1.0m设置管夹，管夹与油管间需衬非金属垫片（如氟橡胶），防止电化学腐蚀；③密封性检测：安装后进行油压试验，试验压力为工作压力1.5倍（如工作压力100MPa，试验压力150MPa），保压30分钟，压降≤1%为合格；④额外要求：油管两端接头需使用专用扭矩扳手紧固（如M24接头力矩为280-300N·m），避免过紧导致螺纹变形。

5.装配过程中发现曲轴主轴颈与主轴承瓦的接触面积不足（仅30%），应如何调整？需要使用哪些工具？

调整方法：①着色检测：在主轴颈表面均匀涂抹红丹油，将轴承瓦安装到位，转动曲轴1/4圈后取出，观察瓦面着色点分布；②刮瓦处理：用三角刮刀修刮着色密集的高点（“多刮重，少刮轻”原则），重点修正瓦口边缘（避免“张口”）；③重复着色-刮瓦过程，直至接触面积≥75%且均匀分布（每25mm×25mm面积内有4-6个接触点）；④调整完毕后，测量轴承间隙（用压铅丝法：在轴颈放置φ0.3-0.5mm铅丝，紧固轴承盖后测量压扁厚度，间隙应为0.15-0.30mm，机型不同略有差异）。

工具：红丹油、三角刮刀、压铅丝、千分尺、塞尺。

6.船舶辅机（如分油机）安装时，对底座的平整度有何要求？如何检测和调整？

平整度要求：底座表面平面度≤0.10mm/m2，且任意1m长度内偏差≤0.05mm。

检测方法：①水平仪法：将框式水平仪（精度0.02mm/m）放置在底座表面，沿纵横两个方向测量，记录气泡偏移格数（每格代表0.02mm/m）；②拉线法：在底座两端固定细钢丝（直径≤0.5mm），用塞尺测量钢丝与底座表面的最大间隙。

调整方法：①若局部凸起，用砂轮打磨至符合要求；②若凹陷或整体不平，采用“加垫法”：在底座与船体结构间加减不锈钢垫片（厚度0.5-3mm），垫片数量≤3片，且需与底座边缘齐平；③调整后再次测量，确认平整度达标，最后将垫片与底座点焊固定（每片至少2个焊点），防止松动。

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