《船舶结构与货运（二三副）》_第11章 船舶抗沉性.pptxVIP

第七章船舶与货物基础知识

第八章船舶稳性

第九章船舶吃水差

第十章船舶强度

第十一章船舶抗沉性;第十二章包装危险货物运输

第十三章普通杂货运输

第十四章特殊货物运输

第十五集装箱运输

第十六章散装谷物运输

第十七章固体散货运输

第十八章液体散货货物;第十一章船舶抗沉性;1.1抗沉性（Insubmersibility）

船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定的浮态和稳性的性能称为抗沉性。

1.2限界线（76mm）和可浸长度;可浸长度与船舱位置、舱室渗透率的关系;1.3船舶分舱和最大许可舱长

船舶设计时主要通过分舱来满足抗沉性。

最大许可舱长和分舱因数F;（1）体积渗透率

舱室渗透率：破舱处所的实际进水体积与理论进水体积之比

舱室渗透率与舱室位置、所载货物等有关。

;各种处所及装载货物的渗透率;破舱处水线的实际进水面积与理论进水面积之比;;舱柜上部封闭，破口位于水线以下。

特点：整个舱柜充满水，进水量不变，

且不存在自由液面。

计算方法：计算时可作为装载固体重

量来处理。;舱柜上部开敞，但与舷外水不相通

特点：因故进水，其进水量需根据具体

情况而定，一般存在自由液面。

计算方法：计算时可作为装载液体重

量来处理。;舱柜上部开敞，且与舷外水相通。

特点：进水量随船舶下沉及倾斜而变化，

船内水平面与舷外水平面一致，

且存在自由液面。

计算方法：应用逐步逼近法计算船舶的

最终进水量。

;（1）重量增加法（Addedweightmethod）

将进水量处理为载重，船员熟知方法。

（2）浮力损失法（Lostbuoyancemethod）

将破舱处所处理为与舷外水相连而失去浮力，造（验）船师习用之法。;3.破损稳性衡准;3.1确定法衡准;采用浮力损失法求得的GMb≥0.05m

不对称进水情况下，一舱进水横倾角≤7°，两个或两个以上相邻舱室进水引起横倾角≤12°

任何情况下，船舶进水终了的破舱水线的最高位置不得超过限界线

剩余复原力臂不应小于0.1m，且在平衡角以后应有15°的最小???性范围

从平衡角到船舶进水角和稳性消失角(取小者)之间正值范围的复原力臂曲线下的面积应不小于0.015m·rad。;干货船：1990SOLAS，1992年2月1日生效

客船：1960SOLAS，1980年5月生效

2009SOLAS：适用于2009年1月1日后安放龙骨的所有尺度的客船和船长大于80m的货船;国际航行船舶依据SOLAS公约要求，自1992年2月1日或以后建造的都应备有《船舶破损控制手册》

破损控制手册组成：船舶相关技术资料；船舶破损控制；破损控制须知；附录;破损控制图

船舶破损控制图比例不小于1:200

每层甲板俯视图：清晰地显示各层甲板及货舱水密舱室的限界，限界上开口及其关闭装置和控制位置，扶正由于浸水产生的横倾装置位置等内容

船舶破损控制图的张贴位置通常在驾驶台、货物控制室等;THEEND

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