国际货物保险课件.pptVIP

但被保險貨物在最後卸離海輪後，保險責任以60天為限。（不包括戰爭險）三、保險金額的確定保險金額，是指貨物發生損失時，買方可以向保險公司取得賠償的最大限度。按照國際上的習慣做法，買方為了取得充分的保障，一般都把貨值、運費、保險費以及轉售該筆貨物的預期利潤和費用的總和，作為向保險公司投保的保險金額。保險金額=CIF價格×(1+保險加成率)保險費=CIF價格×(1+保險加成率)×保險費率第二節國際貨物保險

業務基本程式國際貨物保險業務一般程式國際貨物保險第一節海洋運輸貨物保險一、保險人承保的風險、損失和費用GeneralExtraneousRisks

一般外來風險Theft,Pilferage(偷竊)Contamination(污染)Leakage(滲漏)Breakage(破損)Sweatingand/orheating(受潮受熱)TaintofOdor(串味)Rusting(鏽損)HookDamage(鉤損)Freshand/orRainWaterDamage(淡水雨淋)Short-deliveryandNon-delivery(短量)ShortageinWeight(短重)Clashing(碰撞)BarratryoftheMasterandMariners(船長、船員的惡意行為)Jettison(拋棄)(2)SpecialExtraneousRisk

特殊外來風險War（戰爭）Strike(罷工)Rejection(拒收)是指由於軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風險。主要包括：戰爭、罷工、貨物被有關當局拒絕進口或沒收、船舶被扣導致交貨不到等。全部損失實際全損推定全損ActualTotalLoss

實際全損是指被保險貨物完全滅失，或完全變質，或貨物實際上已經不可能歸還保險人。實際全損被保險貨物的實體已經完全滅失被保險貨物遭到嚴重損害，已喪失了原有的用途和價值被保險人對保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪載貨船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊ConstructiveTotalLoss

推定全損是指被保險貨物發生保險事故後，認為實際全損已經不可避免，或為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運到目的地費用之和超過保險價值。CASE-1有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗後再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應屬於（???）。A、共同海損?????B、實際全損?????C、推定全損?????D、單獨海損PartialLoss

部分損失是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度。GeneralAverage共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，船方為了共同安全，有意地合理地採取措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。共同海損應由有關利害關係方共同分攤共同海損成立的條件危及船、貨共同安全的危險須確實存在船方採取的措施是有意識的、合理的所作的犧牲是特殊的，費用是額外的犧牲和費用須是有效果的2、ParticularAverage(P.A.)

單獨海損是指除共同海損以外的損失，即由於承保範圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的損失。單獨海損只涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。CASE-2我某公司出口稻穀一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港後只能低價出售，這種損失屬於（???）。A、單獨損失???B、共同損失???C、實際全損???D、推定全損ThedifferencebetweenGAPA造成損失的原因不同—單獨海損：承保風險所直接導致的船、貨損失共同海損：為了解除或減輕共同危險人為地造成的損失損失的承擔責任不同—單獨海損：由受損方單獨承擔—共同海損：由受益各方共同分攤Case-3在一航程中，船舶不慎擱淺，為了船貨的共同安全，船長下令拋貨。A商的10萬美元的鋼材全部被拋入海底，船舶便起浮並可繼續航行。問A商遭受的是全部損失還是部分損失？Case-4海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被捲入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即採取措施，則有翻船的危險，船長下令將餘下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬於何種性質？Case-5