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港口工程技术规范

为规范港口工程建设行为，保障工程质量、安全及运营效能，促进港口事业可持续发展，结合我国港口工程建设实践经验与技术发展水平，制定本技术要求。本要求适用于沿海、内河新建、改建、扩建港口工程的规划、设计、施工、验收及维护全过程，涵盖码头、防波堤、护岸、港池、航道、锚地等主要建筑物及配套设施。

港口工程建设应遵循“安全可靠、经济合理、绿色环保、高效适用”的基本原则。安全可靠指工程结构需满足设计使用年限内的各类荷载作用，具备抗御自然灾害（如台风、地震、极端水位）的能力；经济合理指统筹全生命周期成本，优化材料选型与结构布置；绿色环保指落实生态保护要求，减少施工期污染与运营期能耗；高效适用指适应船型发展趋势，满足吞吐量增长需求，提升作业效率。

术语与定义

码头：供船舶靠泊、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，按结构形式分为重力式、高桩式、板桩式及混合式等。

防波堤：抵御波浪、维持港内水域平稳的水工建筑物，按断面形式分为斜坡式、直立式及混合式。

护岸：保护岸线稳定、防止波浪和水流冲刷的建筑物，包括斜坡式护岸、直立式护岸及生态护岸等类型。

港池：码头前沿供船舶靠离泊、转头及装卸作业的水域，其尺度需满足设计船型的操作要求。

航道：连接港口与海（河）域的通航水域，需满足设计船型的通航水深、宽度及弯曲半径要求。

锚地：供船舶临时停泊、等待引航或避风的水域，按功能分为引航锚地、停泊锚地及避风锚地。

基本规定

工程等级划分

港口工程等级根据设计船型、年吞吐量及重要性确定。沿海港口工程按设计船型分为10万吨级及以上（I级）、5万吨级~10万吨级（II级）、1万吨级~5万吨级（III级）、1万吨级以下（IV级）；内河港口工程按设计船型分为3000吨级及以上（I级）、1000吨级~3000吨级（II级）、500吨级~1000吨级（III级）、500吨级以下（IV级）。工程等级直接影响结构安全系数、荷载取值及抗震设防标准。

设计水位与设计波浪

设计水位需根据工程所在海域或河段的水文观测资料确定，包括设计高水位（取年极值高潮位累积频率1%的潮位值）、设计低水位（取年极值低潮位累积频率98%的潮位值）、极端高水位（重现期50年一遇高潮位）、极端低水位（重现期50年一遇低潮位）。对于感潮河段，需同时考虑潮流与径流的组合影响，采用设计潮位与设计流量的组合水位。

设计波浪参数（有效波高、周期、波长）应通过波浪观测或数值模拟确定，重现期根据工程等级选取：I级工程取50年一遇，II级工程取30年一遇，III级及以下工程取20年一遇。波浪方向需覆盖主要来波方向，波高计算需考虑浅水变形、折射、绕射等影响。

荷载分类与组合

港口工程结构承受的荷载分为永久荷载（结构自重、土压力、水压力）、可变荷载（船舶荷载、堆货荷载、人群荷载、波浪力、冰荷载）及偶然荷载（地震作用、船舶撞击力）。荷载组合分为持久状况（正常使用阶段）、短暂状况（施工或维修阶段）及偶然状况（地震或船舶撞击时）。持久状况需验算结构的承载力与正常使用极限状态，采用标准组合与准永久组合；短暂状况验算施工期结构稳定性，采用基本组合；偶然状况验算结构抗倒塌能力，仅考虑偶然荷载与永久荷载的组合。

设计要求

码头结构设计

重力式码头以结构自重抵抗水平力，适用于地基承载力较高的岩基或密实砂基。基础可采用抛石基床或混凝土基础，基床厚度需满足应力扩散要求（一般不小于1.0m），基床顶面需预留倒坡（坡度1%~3%）以减少墙后积水。墙身可采用方块、沉箱或扶壁结构，方块尺寸需满足吊装能力（单块重量一般不超过150t），沉箱长宽比不宜大于2.5，壁厚不小于0.3m。墙后回填需采用透水性材料（如开山石、级配砂），分层碾压密实（压实度≥0.95），并设置倒滤层（厚度不小于0.5m，采用级配碎石或土工织物）防止土颗粒流失。

高桩码头由桩基础与上部结构组成，适用于软土地基。桩型可选用预应力混凝土桩（PHC桩）、钢管桩或组合桩，PHC桩直径一般为500mm~1200mm，壁厚80mm~180mm，单桩承载力需通过静载试验确定（设计值不超过极限承载力的0.5倍）。桩的平面布置需满足船舶系缆力与撞击力的传递要求，桩间距一般为3倍~5倍桩径，叉桩夹角15°~30°。上部结构采用梁板式或无梁楼盖，面板厚度不小于200mm，梁高不小于跨度的1/8，混凝土强度等级不低于C30，钢筋保护层厚度不小于50mm（浪溅区）或40mm（水位变动区）。

板桩码头通过板桩插入地基形成连续挡土结构，适用于中小型码头。板桩可选用钢板桩（U型、Z型）或钢筋混凝土板桩，钢板桩壁厚不小于8mm，混凝土板桩截面高度不小于500mm，混凝土强度等级不低于C40。板桩入土深度需满足整体稳定与抗倾覆要求（一般为设计开挖深度的1.2倍~1.5倍），