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轨道精调整理施工质量通病防治手册

一、总则

适用范围：适用于城市轨道交通正线轨道精调施工，涵盖施工准备、轨距调整、现场精调、扣件更换与紧固、验收等全工序，针对各环节典型质量通病制定专项防治方案。

核心目标：通过精准识别通病成因、落实针对性管控措施，解决轨道几何尺寸偏差、平顺性不足、扣件失效等问题，确保轨道静态几何尺寸符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）要求，为列车安全平稳运行提供保障。

编制依据：《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2020）及轨道精调专项施工方案。

二、施工准备阶段质量通病防治

2.1测量仪器精度不足

通病表现

全站仪、轨道几何状态测量仪等仪器精度不达标，导致轨道中线、高程、轨向等数据采集偏差＞2mm，后续调整方向错误，出现“越调越差”的情况

产生原因

1.仪器未按周期校验（校验间隔超12个月），或校验后未妥善保管，镜头磨损、参数漂移；2.仪器运输过程中碰撞，内部零件移位；3.作业前未进行现场校准（如全站仪设站后未复核后视点）

防治措施

1.仪器需每年送专业机构校验1次，校验报告留存归档；使用前检查校验有效期，超期仪器严禁使用。2.仪器用专用防震箱包装，运输时轻拿轻放，避免剧烈震动；现场放置时垫防水垫，远离施工干扰区域。3.每日作业前进行现场校准：全站仪设站后复核2个以上后视点，偏差≤1mm方可使用；轨道几何状态测量仪开机后进行自检，校准轨道基准线，确保数据采集精度

2.2扣件材料规格不符

通病表现

轨距调整块、调高垫板规格与现场调整需求不匹配（如需5mm垫板却使用10mm垫板），导致调整后轨距、高低偏差超规范，或扣件安装后出现松动、不密贴

产生原因

1.材料采购前未核对设计图纸，错购规格；2.材料进场后未分类存放，不同规格扣件混杂；3.施工前未按调整方案清点材料，临时找补导致规格不符

防治措施

1.材料采购前对照设计图纸和现场测量数据，明确所需扣件规格（如轨距调整块分+1mm、-1mm、+2mm、-2mm），形成采购清单，避免错购。2.材料进场后按规格分类堆放在专用托盘上，标注规格、数量，托盘距轨道边缘≥1m，防止混杂。3.施工前24小时，技术人员根据模拟调整方案统计各段落所需扣件规格、数量，提前分发至作业面，现场核对无误后再使用

三、轨距调整阶段质量通病防治

3.1轨距偏差超规范

通病表现

调整后轨距不在1434-1436mm范围内，或轨枕间轨距变化＞2mm、变化率＞1‰，导致列车行驶时轮轨接触不良，增加脱轨风险

产生原因

1.调整前未精确检测轨距（如道尺放置不水平、读数误差＞0.1mm）；2.轨距调整块更换错误（如需加宽轨距却使用减宽调整块）；3.调整后未及时复紧扣件，螺栓松动导致轨距回弹

防治措施

1.调整前用电子道尺（精度0.1mm）逐点检测轨距，每5m1点，记录数据；道尺放置时确保与轨道垂直，避免倾斜读数。2.技术人员现场标记调整方向（“加宽”或“减宽”）和调整量，指导工人更换对应规格调整块，更换后核对调整块型号，避免错装。3.调整后立即用电动扳手复紧扣件，力矩控制在80-100N?m，每调整10m后用扭矩扳手抽查3个螺栓，确保力矩达标；24小时后复查轨距，防止回弹

3.2轨距调整块安装不密贴

通病表现

轨距调整块与钢轨、铁垫板之间存在间隙（＞0.5mm），列车行驶时产生振动噪音，长期使用后调整块移位，导致轨距偏差扩大

产生原因

1.调整块安装前未清理铁垫板表面杂物（如铁锈、灰尘），影响贴合；2.调整块尺寸存在误差（如实际厚度比标注薄0.3mm）；3.安装时未将调整块推紧至钢轨侧面，留有间隙

防治措施

1.调整块安装前用钢丝刷清理铁垫板表面，去除铁锈、灰尘，确保表面平整干净。2.材料进场时抽样检查调整块尺寸，每批次抽10个，厚度偏差≤0.1mm方可使用，不合格批次清退。3.安装时用撬棍轻推调整块，使其紧贴钢轨侧面，再拧紧扣件；安装后用塞尺检测间隙，＞0.5mm时重新调整或更换调整块

四、现场精调阶段质量通病防治

4.1轨向偏差超规范

通病表现

直线地段轨向偏差＞4mm/10m弦，曲线地段正矢偏差超设计值（如R＞650m时缓和曲线正矢差＞1mm），导致轨道平顺性差，列车行驶时产生横向颠簸

产生原因

1.基本轨选择错误（如曲线地段选错内轨作为轨向基准）；2.调整时未按弦线控制（如10m弦未拉紧、标记点偏差＞0.5mm）；3.多人协同调整时用力不均，钢轨移位超预期

防治措施

1.直线地段选择几何尺