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新建铁路工程拆迁施工方案

一、道路改移工程

本标段道路改移工程涵盖改建隆化路（D3K692+559.778）、得大路（DK772+902.924）、德农路引线公路、皓月大道（D3K691+370.84）、双丰路（DK688+371.243）、省道X152（DK609+713.4）、四平公路匝道（DK585+900.101）及国道G102（DK652+543.182），共8处改建路段，需结合主线施工统筹安排，最大限度降低对地方交通、周边环境及正线施工的影响。

（一）施工方案

总体施工顺序

改路路基工程：按主线桥涵施工顺序同步推进，优先施工主线路基作为架梁通道段的道路改移，最后施工非架梁通道段改移工程。

下穿主线结构物路段：下穿主线桥梁的路基段改移，需在主线桥梁基础及下部结构施工前完成；下穿主线涵洞路段，先在涵背外侧修筑临时辅道维持交通，待主线涵洞浇筑完成后，及时将道路改移顺接至涵洞，避免影响涵洞台背回填及过渡段施工。

上跨主线路段：上跨主线路基的改建线及公路桥，进场后立即启动施工。施工前需详细调查当地交通状况，联合交通部门利用现有道路实施临时交通分流；若现有道路分流困难，在改路旁修筑临时便道辅助分流。开工前张贴道路施工及封闭公告，安排专人指挥疏导车辆，定期对辅道进行除灰降尘。

预制箱梁上部结构路段：上部结构为预制箱梁的改建线，因箱梁重量大，拟采用架桥机架设，预制场就近设置于桥头路基段，故优先施工改线路基段，为预制场建设创造条件。

上跨主线低路堤段：场地平整后即可开展桥梁基础施工。

上跨主线路堑段：待主线路堑开挖到位后施工；若路堑旁已修筑临时交通辅道，主线路堑分两阶段开挖——先开挖公路桥线位处路堑，公路桥施工完成恢复交通后，再开挖临时辅道一侧路堑（需避免影响主线路基土石方施工，否则提前封闭临时辅道）。临时辅道与公路桥线位间距需≥25m，保障主线路基施工及交通安全。

预制场设置与配置

选址与规模：为减少预制梁转运距离，分3处集中设置预制场，1#预制场位于DK585+900（主线外侧，新征临时用地5亩），2#预制场位于DK652+543（改建线桥台后路基），3#预制场位于DK772+900（改建线桥台后路基）；施工用水、用电均从主线引接。

场地分区：各预制场划分加工区、制梁区、存梁区，配置提梁龙门吊及小门吊辅助施工，其中2#、3#预制场各配备2台50t龙门吊。

进度与设备配置：预制施工按每循环7天推进，箱梁边梁外模仅加工翼板侧模板，内侧模板共用，各预制场进度及设备配置详见下表：

预制场编号

制工期（月）

进度指标（片/天）

底模（个）

外模（套）

备注

1#

3.5

箱梁0/1、空心板梁2/1

箱梁0+空心板梁14

箱梁0+空心板梁3

前后数据分别对应箱梁、空心板梁

2#

3.5

箱梁2/7、空心板梁2/1

箱梁2+空心板梁14

箱梁1.5+空心板梁3

-

3#

4.0

箱梁4/7、空心板梁3/2

箱梁4+空心板梁11

箱梁1.5+空心板梁2

-

（二）工期安排

道路改移工程按每处改建桥设1个工段，共8个工段，采用“工段平行作业、工段内流水施工”模式；工段班组由对应主线工区项目部组建，机械、拌和站及人员优先利用主线配置，部分预制场搅拌站根据实际需求独立设置。工程尽早启动，总工期控制在10个月以内。

二、道路改移工程施工方法与工艺

（一）路基施工

填筑工艺

前期准备：路基填料需符合《公路路基设计规范》要求；若路基设计填筑高度＜路堤临界填筑高度，可短期完成填土；若≥临界填筑高度，需严格控制填土速度，填土前按规范及图纸要求布设地面沉降、水平位移监测仪器，监测数据需满足：沉降速率＜20mm/天，水平位移速率＜5mm/天（经验值）。第一级（极限填土高度）填土完成后，经监测与稳定计算，停置20~30天固结，再填筑第二层；若发现地基沉降过快、呈不稳定状态，立即停止填筑并加强监测，待路堤强度及稳定性达标后再继续施工。

填筑流程：

定边坡线：坡线外缘每20m设1根竹片桩，标注桩号，明确路堤边坡线。

分层控制：每极限填土高度为1个施工层，每1.5m填土高度设竹片桩定边坡外缘，每层按20cm或30cm厚度分层填筑。

压实作业：采用41T激振力压路机压实，压实次数按压实试验确定；碾压时横向接头轮迹重叠40~50cm（振动压路机），纵向相邻填筑区段重叠1~1.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀。

边缘处理：路基两侧多填50~100cm宽度，压实完成后按设计宽度及坡度刷齐整平，避免边缘松散、雨后滑塌；路基成型后两侧边坡铺种草皮。

质量监控：填土过程中定期检查土料含水量及压实度，确保压实质量