《船舶管理（二三管轮）》_10-1 机舱资源管理.pptxVIP

第一节机舱资源管理

一、机舱资源管理概述

大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有80%以上与人为因素有关。所谓人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。1997年6月23日，国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究，联合发布了《人为因素统一术语》，将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点：

（1）人的行为能力的降低；（2）海上环境；（3）安全管理；（4）营运；（5）脑力劳动。;（1）人的行为能力的降低：主要体现在易激动（冲动）、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。;（2）海上环境：环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。

（3）安全管理：主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解、对岗位职责不了解、缺乏语言技能等。;（4）营运：主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良以及错误应用。

（5）脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。;二、机舱资源管理的构成与原则

（一）资源与管理

1．资源的含义

广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素，所以资源包括物质和非物质的要素。狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。;通常我们将资源按以下几种情况分类：

（1）按资源的基本属性不同分为：自然资源、社会资源；

（2）按利用限度划分：可再生资源、不可再生资源；

（3）按其性能和作用的特点：硬资源、软资源；

（4）按资源的更替特点：可更新资源、不可更新资源；

（5）按自然资源的固有属性：可耗竭性、可更新性、可重复使用性、发生的差异性等。;2．管理的含义

西方各个管理学派，按照其各自的管理理论，对管理的概念有不同的解释。其中有以下几种情况：

（1）管理是一种程序，通过计划、组织、控制、指挥等职能完成既定目标。

（2）管理就是决策。决策程序就是全部的管理过程，组织则是由作为决策者的个人所组成的系统。

（3）管理就是领导，则强调管理者个人的影响力和感召力对管理工作的重要意义。

（4）管理就是做人的工作，它的主要内容是以研究人的心理、生理、社会环境影响为中心，激励职工的行为动机，调动人的积极性。;综合各种观点，对管理的比较系统的理解应该是：管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源（包括人、财、物、时间、信息）进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。

这一定义有四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调。;;（二）机舱资源管理的构成

机舱资源管理是轮机人员充分利用船舶机舱人力、物力、信息、环境等各种资源，通过机舱组织和程序的执行，充分发挥轮机部团队的作用，对各种信息充分沟通和交换，明确各自在机舱各项工作中的职责，对机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，进行合理配置和有效使用，减少和杜绝潜在的人为失误，以达到船舶安全营运的目的。;机舱资源的构成如图所示。《STCW公约马尼拉修正案》中强调的是机舱人力资源（软资源）的管理。;（三）机舱资源管理的原则

（1）应确保根据情况合理地安排值班人员；

（2）在安排值班人员时应考虑人员的资格或适合能力的局限性；

（3）应使值班人员理解其个人角色、责任和团队角色；

（4）船长、轮机长和负责值班的高级船员应保持适当的值班，并最有效地使用可用资源，如信息、装置/设备和其他人员；

（5）值班人员应理解装置/设备的功能和操作，并熟练使用；

（6）值班人员应理解信息及如何回应来自每一工作站/装置/设备的信息；

（7）所有值班人员应适当地共享来自工作站/装置/设备的信息；

（8）值班人员在任何情况下应保持适当的相互交流；

（9）对为安全而采取的行动产生任何怀疑时，值班人员应毫不犹豫地通知船长/轮机长/负责值班的高级船员。;STCW规则第A-Ⅲ节“关于轮机部的标准”的适任项“保持安全的轮机值班”要求具备机舱资源管理原则的知识，包括：

（1）资源的分配、分派和优先排序；

（2）有效的沟通；

（3）决断力和领导力；

（4）具有和保持情景意识；

（5）考虑团队经验。;（四）机舱资源管理的特点

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