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第13卷第1期武汉交通职业学院学报1年3月
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JournalCollege
武汉交通拥堵问题的解决方案刍议‘
王军
(武汉交通职业学院，湖北武汉430065)
摘要：科学规划城市建设，合理布局城市交通，将公交优先落到实处。提高市民交通法规意识，加快智能交通建设步
伐。可以缓解武汉城市交通的拥堵问题
关键词：城市交通；武汉交通拥堵；智能交通；城市规划
中图分类号：U491．7文献标识码：A文章编号：1672—9846(201I)ol—004l一03
一、前言对于城市交通拥堵，人们有两种观点：一种观
城市交通拥堵，已成为我国目前社会经济发点是减少机动车的数量，理由很简单，路上跑的车
展的突出问题，本文分析武汉城市交通拥堵问题，少了，自然就不会堵车；另一种观点就是多修路，
意在促进这一问题的缓解。供机动车行驶的路多了，单位道路上的车就少了，
武汉作为我国华中特大型的交通枢纽城市，堵车肯定就会减少。这两种观点都有质疑的必
地理位置特殊，两江分割三镇．湖泊众多，交通拥要。
堵也日益严重。中心城区主要路口高峰时期车流减少汽车保有量，理论上当然可以。但是它
量均在5000辆／小时以上，车流量在7000辆／4,与现行的国家政策不符，国家大力发展汽车产业，
时的路口有41个。其中诸如汉口航窄路、武昌傅武汉可是将汽车产业作为武汉的支柱产业来看待
家坡等车流量超过10000辆／／j,时的路口有19的。与此同时，减少汽车保有量与已经富裕起来
个。路网平均车速缓慢，2009年三环线内平均车的城市居民享有汽车文明的意愿不符。只要经济
速仅为20．4km／h，较2008年下降了12．1％。高条件许可，人们就想拥有一辆自己的汽车。因此，
峰拥堵时间延长，早高峰时间有三个多4,u,-J，而晚城市居民的汽车拥有量得到快速提高。2010年，
高峰的时间则有4个小时左右。北京的机动车拥有量超过了200辆／千人，而武汉
笔者每天开车上班，早晨六点半钟左右就要市机动车拥有量也达到了100万辆，千人机动车
出门，为的是避免遇上早高峰，一堵就是十几甚至拥有量首次突破百辆大关，达到108．2辆，但距离
几十分钟。晚上下班回家，则没有办法预计时间。美国的700辆／千人、欧洲的300—400辆／千人还
如果不堵车的话，四十分钟左右就够了，但如果不有不少的差距。减少或限制汽车的保有量是不太
顺利，在路上经常要超过一个多小时，最多的时候现实的，不是解决城市交通拥堵的根本办法。
耗费了两个多小时。武汉的拥堵已成为一种常加大城市道路建设力度，多修路，可行吗?这
态，缓解交通拥堵，改善交通环境，已成为当务之方面北京是一个典型的例子。北京市借助2008
急。年举办奥运会的契机，加大城市道路建设力度。
二、两种观点’目前，北京市中心城区路网已经形成了方格网与
嗷稿日期：2011—03—03
作者简介：王军(1968一)，男，湖北武汉人，武汉交通职业学院电子信息工程系副教授，主要从事智能交通与电子技
术应用研究。
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万方数据
初级会计持证人
专注于经营管理类文案的拟写、润色等，本人已有10余年相关工作经验，具有扎实的文案功底，尤善于各种框架类PPT文案，并收集有数百万份各层级、各领域规范类文件。欢迎大家咨询！
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