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铁路道岔连续梁监理实施细则

铁路道岔连续梁施工监理工作以确保工程质量、安全、进度符合设计及规范要求为核心目标，需贯穿施工准备、过程控制、验收交付全周期。监理工作需严格执行标准化管理，重点把控关键工序及隐蔽工程，强化过程记录与问题闭环，具体实施要求如下：

一、工程概况与监理范围

本工程道岔连续梁为（XX）铁路XX段重点控制性工程，设计为（XX跨）变截面预应力混凝土连续梁，梁体采用单箱单室结构，跨径组合为（具体跨径，如32m+48m+32m），梁顶宽（XX）m，梁底宽（XX）m，中支点梁高（XX）m，跨中梁高（XX）m，梁体混凝土设计强度等级C55。预应力体系采用（Φs15.2mm）钢绞线，标准强度1860MPa，锚具为OVM系列，管道采用金属波纹管成孔。监理范围涵盖连续梁施工全工序，包括支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉及压浆、体系转换等关键环节。

二、监理工作依据

1.国家及行业现行规范：《铁路桥涵施工规范》（TB10203）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424）、《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）桥施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）等。

2.设计文件：道岔连续梁施工图、设计交底纪要、变更设计文件。

3.合同文件：施工合同、监理合同、招投标文件。

4.企业标准：施工单位质量、安全管理体系文件，监理规划及相关实施细则。

三、监理工作流程

1.施工准备阶段：审查施工单位资质、人员资格及设备进场情况→审批专项施工方案（含支架检算、预应力施工方案等）→核查原材料（钢筋、钢绞线、锚具、混凝土）进场检验报告→验收支架基础及搭设质量→组织设计交底及图纸会审。

2.施工实施阶段：工序验收（模板→钢筋→混凝土→预应力）→关键工序旁站（混凝土浇筑、预应力张拉、压浆）→日常巡检与问题整改→材料见证取样与平行检测→进度计划跟踪与调整。

3.验收阶段：分部工程自检→监理初验→配合建设单位组织正式验收→资料归档→缺陷责任期跟踪。

四、质量控制要点与方法

（一）施工准备阶段监理

1.人员与设备审查：核查项目经理、技术负责人、安全员、试验员等关键岗位证书及履职情况；检查混凝土搅拌站、泵车、张拉设备（千斤顶、油表需经标定，有效期6个月或200次张拉）、钢筋加工机械等设备性能及数量是否满足施工需求。

2.专项方案审批：重点审查支架设计（需经第三方验算，立杆间距、扫地杆、剪刀撑设置符合规范）、混凝土浇筑顺序（需对称分层，每层厚度≤30cm）、预应力张拉顺序（需按设计要求，一般先腹板束后顶板束，对称张拉）、裂缝控制措施（含温控方案，入模温度5~30℃，内外温差≤25℃）等内容，方案需附计算书并经专家论证（超过一定规模的危险性较大工程）。

3.原材料控制：钢筋进场需查验质量证明文件，按60t/批进行力学性能检测（屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯试验）；钢绞线按30t/批检测破断负荷、屈服负荷、弹性模量；锚具、夹片按1000套/批进行硬度试验及静载锚固性能试验；混凝土用水泥（P·O42.5）、粉煤灰（Ⅱ级以上）、外加剂（减水率≥20%）需按规范频次检验，砂石料含泥量（砂≤3%，碎石≤1%）、级配需符合要求。

（二）模板工程监理

1.模板安装：检查模板轴线偏位（≤5mm）、标高偏差（±10mm）、截面尺寸（±5mm），重点控制梁底预拱度（按设计值设置，允许偏差±5mm）；模板拼缝需严密（缝隙≤2mm），采用双面胶或海绵条密封，避免漏浆；支撑体系（碗扣架或盘扣架）立杆垂直度≤1/500，扫地杆距地面≤30cm，水平杆步距≤1.5m，剪刀撑连续设置（横向每5跨、纵向每3跨），顶部可调托撑伸出长度≤30cm，确保整体稳定性。

2.模板拆除：非承重模板（侧模）在混凝土强度≥2.5MPa（以同条件试块强度为准）且表面及棱角不受损伤时拆除；承重模板（底模）需在混凝土强度≥设计值的80%（跨中≥100%）后拆除，拆除顺序遵循“先支后拆、后支先拆”，严禁猛撬硬砸，拆除后及时清理、维修并涂刷脱模剂（水性或专用剂，禁止使用废机油）。

（三）钢筋工程监理

1.钢筋加工：检查钢筋下料长度（允许偏差±10mm）、弯钩角度（135°弯钩平直段长度≥10d）、箍筋尺寸（内净尺寸±3mm）；机械连接（直螺纹）接头需做工艺检验（每种规格5个试件，抗拉强度≥1.1倍钢筋抗拉强度标准值），现场检验按500个/批取3个试件；焊接接头（闪光对焊）按300个/批取6个试件（3个拉伸、3个弯曲），焊缝宽度≥0.7d，厚度≥0.3d，无裂纹、烧伤缺陷。

2.钢筋安装：检查钢筋间距（允许偏差±10mm）、排距（±5mm）、保护层厚度（梁底/侧≥35mm，顶板≥30mm），采用高