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电动公交车与充电设施协同的碳减排效益研究1

电动公交车与充电设施协同的碳减排效益研究

摘要

本研究旨在系统分析电动公交车与充电设施协同运营对碳减排的实际效益，为城市

公共交通电动化转型提供科学依据。通过构建全生命周期评估模型，结合多城市实证数

据，量化分析电动公交车在不同充电策略下的碳排放强度。研究表明，合理的充电设施

布局与智能调度策略可使电动公交车的碳减排效益提升30%45%。研究采用”车桩网”协

同优化模型，提出基于可再生能源接入的充电管理方案，显著降低间接碳排放。通过对

北京、上海、深圳等10个典型城市的案例分析，验证了协同模式在降低运营成本的同

时实现深度减碳的可行性。研究成果可为政府制定公共交通电动化政策提供技术支撑，

为公交企业优化充电基础设施投资提供决策参考。

引言与背景

1.1研究背景与意义

全球气候变化已成为21世纪人类面临的最严峻挑战之一，交通运输行业作为碳排

放主要来源之一，其绿色转型迫在眉睫。根据国际能源署(IEA)数据，交通运输领域占

全球能源相关二氧化碳排放量的24%，其中城市公共交通是减排潜力最大的细分领域。

电动公交车作为公共交通电动化的核心载体，其推广普及被视为实现”双碳”目标的关键

路径。然而，单纯车辆电动化并不能保证碳减排效益最大化，充电设施作为能源补给的

关键节点，其布局规划、运营模式与电网互动方式直接影响电动公交车的全生命周期碳

排放。

本研究聚焦电动公交车与充电设施的协同效应，探索二者优化配置对碳减排的放

大作用。通过建立科学评估体系，量化分析不同协同模式下的碳减排潜力，为城市公共

交通系统低碳转型提供理论依据和实践指导。研究成果有助于填补当前研究中”重车辆

轻设施”的空白，推动公共交通电动化从单点突破向系统优化转变，对实现交通领域碳

中和具有重要现实意义。

1.2国内外研究现状

国际上，欧洲国家在电动公交车与充电设施协同研究方面起步较早。欧盟”Horizon

2020”计划资助的”ELIPTIC”项目系统研究了电动公交充电基础设施与电网互动的碳减

排效益，提出基于需求响应的智能充电策略可降低15%20%的间接碳排放。美国加州

空气资源委员会(CARB)的研究表明，采用太阳能光伏供电的充电桩可使电动公交车

全生命周期碳排放减少40%以上。日本东京电力公司开发的V2G(VehicletoGrid)技术

验证了电动公交车作为移动储能单元参与电网调峰的减碳潜力。

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国内研究方面，清华大学交通研究所构建了电动公交车碳排放评估模型，指出充电

时间优化可降低12%的碳排放。同济大学新能源汽车工程中心的研究显示，快慢充结

合的充电模式比单一快充模式减排效果更优。交通运输部科学研究院的调研数据表明，

我国电动公交车充电设施利用率普遍偏低，平均不足30%，存在巨大的协同优化空间。

总体来看，现有研究多侧重于车辆或设施的单一维度，缺乏系统性的协同效益分析，本

研究将填补这一学术空白。

1.3研究目标与内容

本研究旨在实现以下三大目标：一是构建电动公交车与充电设施协同的碳减排评

估理论框架；二是开发基于多目标优化的协同运营模型；三是提出面向不同城市规模的

协同实施路径。研究内容涵盖五个核心模块：协同机制理论分析、碳减排评估模型构建、

实证案例验证、优化策略制定、政策建议提出。

具体而言，将深入分析电动公交车运营特性与充电设施性能参数的耦合关系，揭示

协同增效的内在机理；建立包含直接排放和间接排放的全生命周期碳核算体系；通过多

城市实证数据校准模型参数，确保研究结论的普适性；设计基于可再生能源接入的智能

充电算法，最大化协同减碳效益；最后形成一套可复制推广的协同实施指南，为行业提

供标准化解决方案。

研究概述

2.1研究范围与边界

本研究聚焦城市公共交通领域中的电动公交车与充电设施系统，具体范围包括：车

辆类型限定为10米以上纯电动公交车，充电设施涵盖交流慢充、直流快充及换电站等

主要形式。地理范围以中国地级及以上城市为研究对象，重点分析特大城市、大城市和

中等城市的差异化协同模式。时间维度上，基准年设定为2023年，预测期延伸至2030

年，与国家”双碳”目标时间节点保持一致。

研究边界明确为