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基于深度学习的乘用车智能座舱系统安全设计研究

摘要：随着乘用车电动化、智能化、网联化的快速发展，乘用车智能座舱已成为人们出行的第三空间。本文主要对乘用车智能座舱的现状和存在的问题，包括免唤醒功能被恶意使用、中控显示屏和副驾多媒体显示屏干扰驾驶、驾驶员危险行为识别等进行分析研究。基于深度学习技术提出了一套乘用车智能座舱系统安全设计的方法，为乘用车智能座舱的设计提供参考。

关键词：智能座舱；智能显示屏；人机交互；深度学习；乘用车

乘用车智能座舱是采用先进的计算机、传感器、信息、网络通信和人工智能等技术实现人机交互的智能驾乘舱段[1]。与传统乘用车座舱对比，智能座舱可以带来科技感和不一样的驾乘体验[2]。得益于智能座舱的不断发展，以家庭为第一空间、以学校或工作单位为第二空间的局面被打破，乘用车智能座舱逐渐成为人们生活、学习、工作的可移动的第三空间[3]。与第一、第二空间相比，智能座舱具备移动性、便携性、舒适性的特点。当前乘用车智能座舱仍处于初级发展阶段，开始具备各种与驾驶无关的娱乐和生活服务等功能。如何让更多与驾驶无关的功能进入智能座舱且不影响行车安全，是值得探讨的问题。

1.什么是乘用车智能座舱

乘用车智能座舱可以从两个角度来定义。从乘用车内部角度来看，智能座舱通过智能显示屏、传感器、内饰和座椅等人机交互设计，实现驾乘便捷性和舒适性的功能[4]；从乘用车外部角度来看，智能座舱通过车联网、5G、传感器、卫星定位等技术[5]，实现乘用车与车外万物的智能互联互通，即车联万物（vehicletoeverything，VTX）[6]。智能座舱可以实现感知行人、车外交通路况、交通灯信号等；实现车与人、车、道路、外部网络等的信息交换；实现路况预警、前方碰撞预警、避让行人、变道辅助、转弯辅助等。

2.乘用车智能座舱的发展现状

乘用车座舱的发展经历了三个阶段，分别为机械座舱阶段、电子座舱阶段、智能座舱阶段[7]。

2.1机械座舱阶段

机械座舱主要包括机械仪表盘、收音机、磁带播放器和一些物理按键，造型和配置都很简单，仅提供一些基本的车辆工作状态信息及简单的音响收听功能。

2.2电子座舱阶段

电子座舱主要包括CD播放器、USB接口、电子显示屏和物理按键等，可以播放CD和U盘等信息载体上的内容，但功能集成不够，体验也不舒适。

2.3智能座舱阶段

随着乘用车电动化、智能化、网联化的发展，乘用车已发展为由智能座舱域、智能驾驶域、整车控制域三部分组成的综合智能系统。液晶仪表屏、中控屏、副驾多媒体显示屏、音响等基础视听硬件都全方位升级，空调、收音机的实体物理按键已经设计到中控智能显示屏上，人脸识别、语音识别、路径规划、智能驾驶等功能也开始出现。在系统级芯片（systemonchip，SOC）上可以增加虚拟化车载功能[8]，不再单纯依靠乘用车硬件来升级功能，而且可以通过空中下载技术（overtheair，OTA）远程在线升级和完善车辆系统，实现智能座舱功能升级优化。

3.乘用车智能座舱的特点

乘用车智能座舱作为移动的第三空间，呈现出以下三个特点。

3.1多屏化

在多屏化设计中，采用多块显示屏的设计结构，每块显示屏分别负责不同区域的功能显示。目前主流车型大多采用双联屏、三联屏设计[9]。市面上，如吉利星越L、奇瑞星途凌云、奔驰GLE新能源、宝马X5，均采用两块12.30英寸液晶显示屏的双联屏设计；奔驰EQS则采用两块12.30英寸和一块10.25英寸液晶显示屏的三联屏设计。

3.2大屏化

在大屏化设计中，采用16.0英寸及以上的大尺寸智能显示屏。例如，小米SU7中控采用16.1英寸液晶显示屏。显示屏尺寸越大，可以显示的信息也就更多。大屏化车载显示可以使娱乐信息、空调信息、导航信息、行车影像、倒车影像、换挡功能等集成显示，使座舱内布局更加简洁。

3.3一体化

在一体化设计中，将多块智能显示屏整合设计为一个整体，可以集功能和造型于一体[10]，同时也可以节省芯片的使用数量，降低成本。

4.基于深度学习的乘用车智能座舱系统安全设计

本文在乘用车智能座舱内设计一个大屏一体化的智能触控液晶显示屏，并采用系统级芯片，同时结合深度学习技术进行方案的设计和验证。

4.1大屏一体化设计

本文设计了一块45.0英寸车载智能触控液晶显示屏[11]，如图1所示，其长度为1.2米，像素为7680×930，可以把仪表显示屏、中控显示屏、副驾多媒体显示屏、抬头显示仪（headupdisplay，HUD）、流媒体后视镜集成在智能座舱前端，并且把显示驱动与控制集成在智能座舱主机上，这种大屏一体化设计可以实现不同区域显示不同信息和人机交互的功能。

当显示屏处于关机状态时，其表面纹理、颜色可以和中控台内饰表面保持一致，实现显示屏与乘用车内饰融为一体的效果。

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