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飞机机务考试题库及答案

一、选择题（每题2分，共30题）

1.波音737NG飞机水平安定面配平系统中，当驾驶舱配平电门失效时，备用配平的操作方式为：

A.驾驶盘上的人工配平手轮

B.方向舵脚蹬联动机构

C.升降舵调整片人工摇把

D.中央操纵台备用配平电门

答案：A

解析：波音737NG水平安定面配平系统设计有机械备份，当电配平失效时，可通过驾驶盘右侧的人工配平手轮机械驱动配平螺杆，该设计符合FAR25部对飞行操纵系统冗余性的要求。

2.空客A320飞机液压系统中，蓝系统的正常供压泵是：

A.发动机驱动泵（EDP）

B.电动泵（EMDP）

C.冲压空气涡轮泵（RAT）

D.备用液压泵

答案：B

解析：空客A320液压系统分为绿、蓝、黄三个独立系统。蓝系统正常工作时由电动泵（EMDP）供压，绿系统由1号发动机EDP供压，黄系统由2号发动机EDP或PTU（动力转换组件）供压，RAT仅在双发失效时作为应急动力源。

3.涡扇发动机启动过程中，当N2转速达到多少时，启动机应自动脱开？

A.15%-20%

B.25%-30%

C.40%-50%

D.60%-70%

答案：C

解析：现代涡扇发动机（如CFM56）启动逻辑中，启动机通常在N2达到40%-50%时脱开，此时发动机已进入自持状态（燃烧室温度和压气机供气足以维持转速上升），继续使用启动机会导致超温或机械磨损。

4.飞机轮胎更换时，新轮胎与旧轮胎的胎面深度差不得超过：

A.1.6mm

B.3.2mm

C.4.8mm

D.6.4mm

答案：B

解析：根据波音AMM（飞机维护手册）32-11-00章节要求，同一轮轴上的轮胎胎面深度差超过3.2mm会导致接地压力不均，可能引发偏磨或刹车效能不一致，因此更换时需严格控制该差值。

5.下列哪项不属于航线维护（A检）的必检项目？

A.检查起落架收放指示是否正常

B.测量刹车装置剩余厚度

C.更换发动机滑油滤

D.检查客舱应急设备有效性

答案：C

解析：航线维护（A检）属于日常维护，周期通常为400-600飞行小时，重点是外观检查、功能测试和简单排故。更换发动机滑油滤属于C检（深度维护）项目，需拆解发动机附件区域进行操作。

6.飞机电气系统中，静变流器（StaticInverter）的主要作用是：

A.将直流电源转换为交流电源

B.将交流电源转换为直流电源

C.稳定主发电机输出电压

D.提供应急直流电源

答案：A

解析：静变流器通过固态电子元件将飞机28V直流电源（如电瓶或APU发电机）转换为115V/400Hz交流电源，用于驱动部分航电设备（如导航计算机、客舱娱乐系统），确保交流负载在直流电源供电时仍能工作。

7.当飞机液压系统出现“系统压力低”警告时，首先应检查的是：

A.液压油箱油量

B.压力传感器线路

C.液压泵输出压力

D.作动筒密封件

答案：A

解析：液压系统压力低最常见的原因是油量不足（油箱油位低于最低刻度），导致泵吸入空气产生气穴现象。根据故障隔离手册（FIM），此类故障的排故流程第一步是确认油箱油量，排除漏液或加注不足的可能。

8.发动机滑油系统中，磁性屑末探测器（MagneticChipDetector）的安装位置通常在：

A.滑油回油管路

B.滑油供油管路

C.滑油冷却器出口

D.滑油泵进口

答案：A

解析：磁性屑末探测器位于滑油回油管路（靠近油箱），用于捕获发动机内部磨损产生的金属颗粒（如轴承、齿轮磨损碎屑）。当探测器吸附的金属颗粒超过阈值时，会触发警告，提示可能存在内部机械损伤。

9.飞机燃油系统中，交输活门的主要功能是：

A.平衡左右油箱油量

B.防止燃油结冰

C.控制燃油流向发动机

D.提供应急放油通道

答案：A

解析：交输活门打开时，左右主油箱通过交输管路连通，允许燃油从油量多的一侧流向另一侧，实现重量平衡（如单侧发动机失效时减少滚转力矩），或在单发起动时从任一油箱供油。

10.下列关于力矩扳手使用的描述，错误的是：

A.测量时应缓慢均匀施力

B.超过量程20%的螺栓不可使用

C.读数时应保持扳手水平

D.长期不用时需归零存放

答案：B

解析：力矩扳手的安全使用范围为量程的20%-100%，低于20%时精度无法保证，超过100%可能导致内部弹簧永久变形。因此“超过量程20%不可使用”的描述错误，正确应为“低于量程20%不可使用”。

11.空客A320飞机大气数据系统（ADS）中，攻角（AOA）传感器的信号用于：

A.计算空速

B.触发失速警告

C.修正高度表

D.控制升降舵

答案：B

解析：攻角传感器测量气流与机翼弦线的夹角，当攻角超过临界值（约15°-18°