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2025年货代工作总结(通用3篇)

2025年货代工作总结（通用3篇）

第一篇

全年履约票数18640单，总重42.7万吨，营收3.85亿元，同比增18.3%，毛利率从7.2%提到9.6%，净利率从2.1%提到3.4%。数字背后，是航线结构、客户结构、运力结构的三重重构。

年初美西线运价跳水，现货价一度低于长协价260美元/FEU，传统FOB客户纷纷违约。我们反向操作，把原本放在东南亚的3条备用航线（林查班—长滩、胡志明—奥克兰、巴生—塔科马）提前锁舱，舱位成本锁定在1350美元/FEU，比市场均价低22%。2—4月共出运2840FEU，单箱毛利312美元，比2024年同期高4.7倍。

欧地线做“拆大票”实验：把原本1×40HQ的整箱货拆成2×20GP，分别配给两条不同船公司，再用鹿特丹保税仓做“并箱回整”，目的港拆箱后由卡车同一批次配送。实验客户是德国连锁建材超市，全年走货1100TEU，节省目的港滞箱费9.8万欧元，客户把原本给竞争对手的30%订单转给我们，新增净利96万欧元。

东南亚线主推“三角港”模式：货物在蛇口装船，香港中转，新加坡卸船后由支线驳船进槟城，全程提单仅显示“SIN—PEN”，规避了马来西亚港口拥堵附加费，每票节省75美元，全年走货4600TEU，客户黏性提升，槟城航线货量首次超过巴生航线。

客户分层方面，把年箱量≥500TEU的28家核心客户编成“A+战队”，配备专属客服、航线经理、数据分析师三人小组，全年召开周例会44次，解决异常286项，平均响应时长从11.6小时压到3.4小时。A+客户贡献毛利占总毛利61%，同比提高9个百分点。

中小客户用“自助柜”模式：在深圳外运仓设12台智能操作柜，客户可24小时自助打印提单、称重、贴唛、报关单预录。全年服务1286家中小客户，操作时效从4小时缩到35分钟，人力成本降了38%。

运力侧，全年签订1—3年固定运力合同17.3万TEU，占总运量41%，比2024年提高18个百分点；现货市场采购比例降到27%，运价波动对毛利冲击下降4.1个百分点。

空运板块，深圳—莱比锡包机航线从每周2班加到5班，全年执行258班，载货率93%，单班收益29.7万元。重点解决了锂电池“PI966SECTIONII”包装问题，自建3000平方米DG仓，全年走货1100吨，未出现一例DGM退运。

铁路板块，中欧班列“长安号”全年发运196列，货值6.4亿元，其中跨境电商货占比38%，比去年提高21个百分点。我们在马拉舍维奇设1.2万平方米保税仓，实现“班列+海外仓+尾程派送”一站式，客户退货率从12%降到3.7%。

数字化投入1270万元，完成“云链3.0”升级，实现海运、空运、铁路、报关、仓储、财务六大模块数据同源。异常预警算法迭代到V5，可提前72小时预测缺箱、爆舱、甩柜，全年触发预警1842次，成功干预1654次，为客户减少滞期费1380万元。

组织侧，全年新招应届毕业生37人，淘汰率23%，低于行业均值11个百分点；内部晋升主管级以上岗位18人，占新增管理岗82%。薪酬结构里浮动部分最高达42%，人均利润贡献53万元，同比增26%。

合规方面，完成AEO高级认证复核，海关查验率从2.8%降到0.9%；税务完成出口退税“无纸化”试点，全年退税额4700万元，平均退税周期从13.6天缩到6.2天。

全年未发生重大安全事故，一般事故3起，直接经济损失4.3万元，百万吨公里事故率0.008，低于交通部红线值0.05。

问题同样尖锐：一是红海绕航导致欧线单箱成本增加218美元，客户接受度仅57%，仍有43%客户观望；二是美线长约谈判中，船公司要求最低箱量承诺（MQC）提高30%，我们仅敢签18个月，不敢锁两年；三是跨境电商货量虽大，但单票毛重仅321kg，操作成本占比高达21%，盈利模型脆弱；四是铁路口岸拥堵，马拉舍维奇平均滞留时间从3.2天增到5.7天，客户投诉上升。

针对上述问题，已启动“红海快线”项目，与以星、2M共舱，尝试在塞得港中转，用支线船进亚历山大，再走苏伊士运河，预计节省绕航成本140美元/TEU；美线方面，准备用“运力期权”方式，向船公司购买“可撤销舱位”，既满足MQC，又保留弹性；跨境电商拟推“0.5立方米起运”拼箱产品，用自动化立体库分拣，目标把操作成本压到12%以内；铁路板块在马拉舍维奇再租0.8万平方米堆场，增加一条拆装箱线，预计可把滞留时间压回4天以内。

全年现金流净流入4600万元，资产负债率从68%降到59%，银行授信额度新增2亿元，综合融资成本下降1.3个百分点。

展望2026，目标营收4.5亿元，毛利破10%，净利率4%，现金流不低于5000