智能交通系统运维人员培训试题及答案.docxVIP

智能交通系统运维人员培训试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.智能交通系统（ITS）中，路侧单元（RSU）的主要功能是（）。

A.采集车辆静态信息（如车牌）

B.与车载单元（OBU）进行短程通信

C.实时分析交通流量数据

D.控制交通信号灯配时

答案：B

解析：RSU是车路协同系统中的关键设备，通过DSRC或C-V2X技术与OBU通信，实现车辆与路侧设施的信息交互。

2.地磁检测器安装时，探测区域中心与车道中心的偏差应不超过（）。

A.5cm

B.10cm

C.15cm

D.20cm

答案：B

解析：根据《城市智能交通系统工程验收规范》（GB/T50959-2014），地磁检测器安装需保证探测区域与车道中心对齐，偏差超过10cm会导致车辆检测准确率下降。

3.交通信号机的“黄闪”模式属于（）。

A.手动控制模式

B.感应控制模式

C.协调控制模式

D.特殊控制模式

答案：D

解析：黄闪模式用于夜间或低流量时段，提示车辆注意观察，属于特殊场景下的控制模式。

4.视频监控系统中，H.265编码相比H.264的优势是（）。

A.更高的分辨率

B.更低的码率

C.更强的抗干扰能力

D.更广的视角范围

答案：B

解析：H.265（HEVC）通过更高效的压缩算法，在相同画质下码率比H.264降低约50%，适合智能交通系统中大规模视频存储与传输场景。

5.光纤熔接后，单模光纤的熔接损耗应不大于（）。

A.0.1dB

B.0.3dB

C.0.5dB

D.0.8dB

答案：B

解析：《通信线路工程验收规范》（YD5121-2010）规定，单模光纤熔接损耗需≤0.3dB，多模光纤≤0.5dB。

6.交通流量采集设备中，微波检测器的主要缺点是（）。

A.易受天气影响

B.无法识别车型

C.安装成本高

D.检测范围小

答案：B

解析：微波检测器通过多普勒效应检测车辆速度和流量，但无法区分车型（如客车、货车），需结合其他设备（如视频检测）补充。

7.智能交通系统中，边缘计算节点的核心作用是（）。

A.集中存储全路网数据

B.实时处理本地感知数据

C.与云端进行高频数据同步

D.提供人机交互界面

答案：B

解析：边缘计算节点部署在路侧或设备端，可对摄像头、雷达等传感器数据进行本地预处理（如目标识别、事件检测），减少云端计算压力，降低延迟。

8.UPS电源的电池组放电深度超过（）时，会显著缩短电池寿命。

A.30%

B.50%

C.70%

D.90%

答案：B

解析：铅酸蓄电池的最佳放电深度为30%-50%，超过50%会加速极板硫化，降低循环次数。

9.交通诱导屏（VMS）的亮度调节应基于（）。

A.固定时段（如白天/夜晚）

B.环境光照强度

C.后台人工设置

D.交通流量大小

答案：B

解析：智能VMS需通过光感传感器实时检测环境亮度，自动调整屏幕亮度（如白天8000cd/㎡，夜晚500cd/㎡），避免过亮或过暗影响驾驶员识别。

10.网络安全等级保护（等保2.0）中，智能交通系统关键设备应满足（）。

A.第一级（用户自主保护）

B.第二级（系统审计保护）

C.第三级（安全标记保护）

D.第四级（结构化保护）

答案：C

解析：根据《信息安全技术网络安全等级保护定级指南》（GB/T22240-2020），涉及公共安全的智能交通核心系统（如信号控制、车路协同）应定为第三级，需实施更严格的访问控制、入侵检测等措施。

二、多项选择题（每题3分，共15分，少选、错选均不得分）

1.交通信号机的组成模块包括（）。

A.主控单元

B.灯组驱动单元

C.通信单元

D.电源管理单元

答案：ABCD

解析：交通信号机由主控（逻辑控制）、灯驱（控制信号灯亮灭）、通信（与中心平台交互）、电源（供电及保护）等模块组成。

2.视频监控系统常见故障现象包括（）。

A.图像模糊

B.画面卡顿

C.设备离线

D.色彩失真

答案：ABCD

解析：视频监控故障可能由镜头脏污（模糊）、网络带宽不足（卡顿）、电源故障（离线）、传感器损坏（色彩失真）等引起。

3.智能交通系统运维中，需要定期校准的设备有（）。

A.微波检测器

B.地磁检测器

C.电子警察抓拍摄像机

D.