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有关进出口运输的国内外研究文献综述

有关我国的进出口运输方面，李小波在《我国运输结构演变动因及趋势分析》（2021）一文中详细描述了我国的运输结构演变过程，并分析了造成这种演变的影响因素。文中指出，在货物运输方面，我国五种运输方式均有提升。其中，公路货运量较建国初期增长了近400倍，水路和铁路货运也在货运中发挥着相当重要的作用。文中指出随着我国产业变迁，各种运输方式的分担率发生了变化；我国的工业化模式由粗放型向集约型转变，原来消耗大量原材料的低技术产品被各种高技术机电产品所取代，致使公路运输的作用凸显。最后，根据研究结果对我国运输结构演变的未来趋势做出判断。【7】田倍丝在《运输市场化过程中的运输结构规律分析》（2019）一文中，详细阐述了我国的货运发展历史，将我国的货物运输发展历史分为初步运输市场化阶段、运输市场化建立阶段以及运输市场化完善阶段三个发展阶段。第一阶段（1978-1991）铁路占比最大，达到40%以上，公路占比上升，民航和管道运输占比下降。第二阶段（1992-2002）水路占比超过铁路，达到54.3%，成为第一；铁路占比回落至30%左右，公路占比依旧稳步上升，民航占比开始缓慢上升。第三阶段（2003-2015），水路占比保持最大，最高出现在2007年，达到64%；随后缓慢下滑，总体维持在45%左右，公路在2008年超过铁路，此后一直维持在第二。铁路下滑至第三，到2015年，占比回落至13.3%；但从总量上看，依旧在缓慢增长，增速维持在2.95%。民航与管道依旧在不断增长，但占比依旧较小。【8】

秦芬芬在《我国公路货物运输结构特征研究》（2018）一文中，详细研究了我国的公路运输发展状况。文中列举了采用公路运输主要的商品种类，其中，矿物性建筑材料占比排名第一，达到了22.4%；其他货类排名第二，达到了11.3%；煤炭及制品占比排名第三，达到了10.3%；水泥排名第四，达到了8.7%；轻工、医药产品排名第五，达到了8.4%。综上，公路运输以低单位货值的散货为主。【9】

武嘉璐在《我国水运基础设施建设成就回顾与发展建议》（2019）一文中，充分肯定了我国港口运输基础设施建设所取得的成就。截至2017年底，我国港口已拥有2366个万吨级及以上泊位，沿海港口中拥有万吨级及以上泊位1948个（其中专业化泊位1254个）。我国码头建设投资规模巨大，专业化体系已基本建成，码头建设规模趋于大型化。然而，我国码头枢运体系仍需进一步完善；部分码头的通过能力需要加强，码头布局有待调整；码头存储能力及智能化水平也有待提高。【10】

子昂在《对近年中国航运市场发展形势的思考》（2013）一文中，指出从2000年开始，我国集装箱贸易量平均每年增长30%，我国拥有全球最大的集装箱市场。1998年-2008年，我国海上运输货物总量增长了10亿吨，占全世界的60%。文中提到，我国钢铁贸易量的增加是我国散装船货运量增长的主要原因。我国油轮市场受石油与液化天然气的价格波动影响较大，处于运力过剩状态。干散货市场主要负责供应生产用原材料。我国干散货市场运输潜力巨大，在国际干散货中常年占据最大的市场份额。这主要是因为我国是全球最大的铁矿石进口国，钢材的主要出口国；同时，我国已经超越日本，成为全球最大的煤炭进口国，国内煤炭的需求量也保持高速增长。当然，干散货市场未来会出现结构性调整，10DWT一下以及20DWT以上的干散货船将成为主流。我国冷藏船和滚装船的市场份额正被集装箱所取代。【11】

有关民航运输方面，欧阳亮在《航空货运的风口》（2020）一文中做了详细的研究分析。过去十年是我国民航运输业发展的“黄金十年”，我国民航飞机数量和航线里程数以及机队规模均呈现井喷式增长的态势。然而旅客运输贡献了大部分的增长量，货邮运输的缺口依旧很大。2011年到2019年这十年中间，我国航空的货邮运输量复合增速仅为5.4%，远远低于同期航空旅客运输量复合增速的11.1%，表现出明显的“客强货弱”的特征。截至2019年底，我国货运飞机拥有量仅为174架，客机拥有量却高达3644架，货机占比仅为全运输机队的4.6%。2020年，疫情的影响使得我国民航客运需求量断崖式下跌，航空公司为了生存，纷纷将目光转向了货物运输，一时间货运需求达到了前所未有的高峰。货运枢纽的建成也为货运型支线飞机投入运输提供了设施条件。【12】

有关铁路运输，刘寅华在《铁路货运市场及装备发展方向探讨》(2020)一文中提到，我国铁路的运输能力以及运输量相比起欧美发达国家来说，还存在一定的差距。铁路运输在美国综合交通体系中发挥着主要作用，市场份额保持在40%以上，对于大宗货物长途运输尤其具有优势。美国大宗货物以煤炭、农产品、化学品和矿石为主，其中煤炭占比最大。此外，在铁路集装箱运输方面，其时效