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船员机工面试常见题目及答案

问：机舱内主要动力设备包括哪些？作为机工需要掌握哪些基础操作？

答：机舱内主要动力设备分为推进系统、发电系统、辅助系统三大类。推进系统核心是主柴油机（主机），负责船舶推进；发电系统由柴油发电机（副机）组成，提供全船电力；辅助系统包括分油机（净化燃油/滑油）、各种泵类（海水泵、淡水泵、压载泵、污水泵）、空压机（提供压缩空气启动主机或控制设备）、热交换器（冷却或加热介质）等。

作为机工，需掌握的基础操作包括：主机启动前的准备（检查滑油压力≥0.15MPa、冷却水温度预热至40-50℃、盘车确认无卡阻）；副机并车时的电压/频率调整（电压偏差≤5%、频率偏差≤0.5Hz）；分油机的手动排渣操作（停机前先切换为净油模式，关闭进油后冲洗30秒，启动排渣程序并确认排渣口无残留）；各类泵的启动与切换（启动前检查轴封是否漏水、联轴器是否对中，启动后观察压力表是否达到额定值，切换时需先开备用泵再停原泵，避免管路憋压）；空压机的日常排水（每运行2小时打开储气罐底部泄放阀，直至排出无油污水）。

问：主机滑油系统日常检查的重点有哪些？发现滑油乳化或金属颗粒增多该如何处理？

答：主机滑油系统检查需覆盖“压力、温度、油位、品质”四大核心参数。具体检查点包括：滑油循环泵出口压力（通常0.3-0.5MPa）、各轴承进油压力（≥0.15MPa）、滑油冷却器前后温差（8-12℃）、油底壳油位（保持在视窗2/3-3/4位置）、滑油颜色（正常为棕黄色，发黑可能是氧化，发白多为乳化）。

若发现滑油乳化（油样呈乳白色，滴入试纸有明显水痕），需立即检查冷却器是否泄漏（关闭滑油冷却器海水侧，观察滑油柜油位是否上升），若确认泄漏需隔离故障冷却器，启动备用冷却器；同时通知轮机长，取样送岸检测乳化程度，必要时部分更换滑油并添加破乳剂。

若滑油中金属颗粒增多（通过磁性滤器吸附量判断，或油样铁谱分析超标），需重点检查主机主轴承、连杆轴承、十字头轴承的磨损情况。可通过听针监听各缸声音（正常为均匀“嗒嗒”声，异常可能出现“哐当”敲击声），测量各轴承温度（正常≤70℃，超过80℃需警惕），同时记录颗粒类型（铜屑可能来自轴承合金，铁屑可能来自齿轮或轴颈），立即报告轮机长并制定拆检计划，避免故障扩大。

问：分油机运行中突然振动增大、排渣口跑油，可能的原因是什么？如何应急处理？

答：分油机振动增大且排渣口跑油的常见原因包括：分离筒内积渣过多导致重心偏移（长期未排渣或排渣程序未完成）；分离盘安装错位（密封环损坏或分离盘间有异物）；齿轮箱润滑不足（齿轮磨损或油位过低）；轴承损坏（支撑轴承或立轴轴承间隙过大）。

应急处理步骤：首先按下急停按钮，切断分油机电源；待分离筒完全停止后，手动盘车检查是否卡阻（正常应灵活无卡顿）；拆卸分离筒上盖，检查分离盘是否错位（分离盘标记需对齐，密封环无断裂）；清理分离筒内壁积渣（用铜铲刮除硬渣，避免损伤金属表面）；检查排渣口密封环（O型圈是否老化，排渣活塞是否复位）；重新组装后手动测试排渣功能（启动后进入排渣程序，观察排渣口是否有油流出，无油则密封正常）；恢复运行时先低速预热5分钟，逐步提升至额定转速，观察振动值（正常振动烈度≤4.5mm/s）。

问：机舱值班时需执行哪些安全规范？遇到PSC检查时，机工需要配合完成哪些工作？

答：机舱值班安全规范核心是“三查、三必须、三禁止”。“三查”：上岗前查个人防护（必须穿戴工作服、防滑鞋、安全帽，长发需盘起）；操作前查设备状态（阀门开关位置、仪表指示是否正常）；作业后查现场清洁（工具归位、油迹擦拭、废料入桶）。“三必须”：接触高温部件（如排气管）必须佩戴手套；进入封闭舱室（如油柜）必须先通风并检测氧气/可燃气体浓度（氧气≥21%，可燃气体≤1%LEL）；动用明火（如焊割）必须申请热工作业许可并配备灭火器材。“三禁止”：禁止在机舱内吸烟（需到指定吸烟区）；禁止单人操作重大设备（如主机换向需两人确认）；禁止擅自修改报警参数（如滑油低压报警值不可随意调低）。

PSC（港口国监督）检查时，机工需配合的工作包括：按检查官要求现场操作设备（如启动应急消防泵，演示分油机排渣）；提供设备维护记录（如主机滑油更换日期、空压机检修时间）；展示个人培训证书（基本安全培训STCW-Z01、救生艇筏Z02、高级消防Z04等）；协助清理机舱卫生（确保通道无杂物、设备无明显油污）；如实回答检查官询问（如“最近一次副机缸头检查是什么时候？”需准确回忆记录）。若发现缺陷（如灭火器失效），需立即在检查官监督下整改，避免船舶被滞留。

问：夜间独立值班时，发现主机冷却水温度突然从75℃升至90℃，伴随膨胀水箱水位下降，该如何处理？

答：此情况可能由“泄漏、堵塞、泵故障”三类原因导致。处理步骤