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第43卷第9期山西建筑Vol.43No.9

•138•2017年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2017

文章编号：1009-6825(2017)09-0138-02

盾构下穿铁路施工对轨道变形影响分析

蔡翔

(上海东华地方铁路开发有限公司，上海200000)

摘要:以上海市轨道交通17号线成功下穿既有沪昆铁路为工程背景，论述了盾构下穿路基段旋喷桩加固和袖阀管注浆加固方

法，介绍了盾构下穿过程中施工控制措施，并通过全自动监测，实时掌控了轨道变形动态，指出上述措施为盾构施工和铁路轨道几

何尺寸调整提供了信息支撑,确保了盾构施工和铁路安全运营。

关键词:盾构，下穿铁路，路基加固，轨道，变形监测

中图分类号:U455.43文献标识码:A

1工程概况了较为明显的隆起，旋喷桩施工对铁路的竖向位移影响较大;在

上海轨道交通17号线盾构（上、下行线）穿越沪昆铁路。盾旋喷桩施工后期以及随着旋喷桩施工的完成，轨道隆起量逐渐减

构（中心线）穿越沪昆线下行里程约K26+020,埋深23m。与铁小，呈缓慢下沉趋势，在12月底基本回落到注浆加固之前的状

路交角约47.5°,盾构外径6.6m,左右盾构线中心间距27m。下态。在袖阀管注浆期间，部分测点的变化曲线呈锯齿状，这是因

行线出小涞港风井推进252m，进人铁路影响范围，影响范围总长为注浆对土体的扰动比较大，当路基出现隆起或沉降时，相应地

82.5m(沿铁路线）；上行线出小涞港风井推进311m，进人铁路影调整了注浆压力以减小铁路路基的变形。

响范围，影响范围总长84m(沿铁路线）。

2路基预加固技术措施

根据地铁盾构区间穿越铁路工点的地质条件,为保证工程建

设顺利实施及既有沪昆铁路运行安全，采用三重管旋喷桩与袖阀

管注浆相结合进行地基处理，先进行旋喷桩施工,形成加固帷幕

后再进行袖阀管注浆施工。

1)旋喷桩加固。

图1变形监测点布置图

地铁盾构下穿沪昆铁路施工影响范围的铁路路基两侧采用

三重管高压旋喷桩形成水泥墙帷幕，沿线范围为对应沪昆下行

K26+020处两侧（铁路沿线）各47.85m,总长为95.7m。桩径

0.8m，间距0.6m,旋喷桩咬合0.2m,正方形布设，横向两排，桩

长31.6m，642孔，总长为20287m，喷浆7559m3。

2)注浆区域。

高压旋喷桩帷幕间采用袖阀管注浆加固地基,对路基下部土

层进行处理，加固范围为沿铁路方向95.7m,加固深度为盾构顶—1—A-5—A-4—A-3—A-2—A-1

以上12m及盾构底以下2m，注浆孔纵向间距1.50m。图2加固施工期间A-5~A-测点轨道沉降时程图(2015年）

3)袖阀管注浆。

袖阀管注浆加固区，包括斜孔注浆和直孔注浆。斜孔注浆点

分别距既有线路堤坡脚1.46m,2.46m,3.46m,每个注浆点分别

设3个、3个、1个袖阀管注浆孔。注浆斜孔与垂线夹角0°~37°,

沿铁路方向间距1.5m，注浆引孔长16.5m~33.1m,注浆段长

2.6~21.8。直孔注浆点分别距既有线路堤坡脚3.46m，5.46m，

11.911.1611.231