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第42卷第20期山西建筑Vol.42No.20
2016年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2016•51•
文章编号：1009-6825(2016)20-0051-02
多次控制注浆钢锚管框架技术在滑坡治理中的应用
普跃昆
(红河州路政管理支队，云南蒙自661100)
摘要:结合云南省元绿二级公路K76+800~K76+900左侧边坡的工程地质条件，分析了该边坡发生滑坡的原因，提出了多次控
制注浆钢锚管框架防治技术，并阐述了该技术的施工工艺及注意事项，有效保证了公路的安全运营。
关键词:滑坡，注浆钢锚管，地质条件，施工工艺
中图分类号:P642.22文献标识码:A
近年来，随着我国经济社会的迅猛发展，我国基础设施建设2)三叠系板岩，紫褐色，全风化~强风化，岩体呈块状或碎石
步伐也在不断加快。在公路建设过程中，不可避免的遇到了大量块状。成分为砂质板岩和泥质板岩，砂质板岩强度较高，泥质板
的边坡问题。岩强度较低，手掰易断。
截止到2015年年底，我国的高速公路通车总里程达到了1.3地质构造
12.5万km,居世界首位。我国东部发达地区路网建设已日趋完路线所经区域地处哀牢山断裂带，受断裂影响，岩体破碎，次
善，今后国家的交通规划将逐渐向经济相对落后的西部地区倾斜。一级构造发育，现场量得的侧向临空缓倾角的构造裂面。在一级
我国地势西高东低，西部多山地地形。在山区修建高速公边坡的坡脚产状NE32°/SE27°;第二组在滑坡区界中部，产状
路，面临着较复杂的自然环境和地质条件，不可避免的将出现大NE20°/SE49°;第三组在四级边坡的坡脚，产状NE26°/SE40°。
量的边坡病害问题。如何有效的对边坡病害进行治理，是山区高1.4地下水
速公路建设必须考虑的重点难题和现实需要。第四纪崩坡积层块状和碎块状的板岩均为储水构造，由于其
现对传统边坡防治技术的应用已较为成熟，但这些技术存在向临空的排泄条件较好，现场调查时地下水渗出。第四纪崩坡积
施工工期长、安全难以保证、特殊地层适应性不强等突出问题。
层和三叠系板岩的交界面物质成分为粘性土和少量碎石土，由基
多次控制注浆钢锚管技术结合了锚杆加固和注浆技术的优点，具
岩风化而成，隔水。
有防治加固效果显著、施工快捷安全等特点，是今后滑坡治理技
2边坡病害分析
术发展的热点。针对云南省元阳至绿春二级公路K76+800~
K76+900左侧滑坡，设计并采用了注浆钢锚管加固技术。本文将该段边坡曾发生两次大的滑坡，在滑动区的大里程侧已形成
明显的滑坡变形，在滑动区的小里程侧边坡还没有明显的变形迹
对该工点滑坡原因进行分析，详细介绍注浆钢锚管技术在该类滑
象，可能存在潜在的稳定区，因此将该边坡分三个区:滑坡区、滑
坡防治中的应用。
坡变形区、潜在不稳定区。
1工程地质条件
2.1滑坡区
1.1地形地貌
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