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汽车防抱死系统（ABS系统）故障诊断研究的国内外文献综述

1国内研究现状

随着时代的进步，科技的发展，路面上的汽车也逐渐增多，现在人们对汽车的安全性也是越来越重视。在现实的生活当中有很多情况下汽车需要在雨雪等湿滑路面上行驶，当在这种路况下汽车突然紧急制动时，就很容易出现侧滑，甚至还有可能发生侧翻等更为严重的事故，如果当汽车行驶在弯道上或行驶在斜坡上突然紧急制动遇到轮胎抱死的情况时，后果将会更加不堪设想。即使是在直道上紧急制动因为轮胎抱死失去了对方向的操控然而无法避免路上的行人或车辆，从而还会导致交通事故的发生。从我国近几年的交通事故统计的资料上可以明显看得出制动系统的故障已经快达到汽车机械故障事故总数的一半了，从而出现这种情况大多数都是因为汽车在紧急制动的过程中车轮发生抱死所引起的。所以装有ABS的车辆能够正确地根据弯道行驶，而不装ABS的车辆就不能根据弯道行驶REF_Ref24917\r\h[1]。

我国对防抱死制动(ABS)系统的研究是比较晚的，直到二十世纪七十年代我国才开始对防抱死制动(ABS)系统进行研究。1977年，长春汽车研究所先是对气压式制动的防抱死制动（ABS）系统进行了研究REF_Ref25577\r\h[2]。随后，西安公路学院又自主研究了DET1型电子ABS，并在1982年实行了道路测试，但产品的性能较差，价格太高，其主要的缺点就是系统本身无法适应各种工况。

近年来，我国对防抱死制动（ABS）系统的研究的成果也是日增月益。汪文忠在2018年通过对汽车防抱死制动（ABS）系统的构成和工作原理进行分析,然后对防抱死制动（ABS）系统出现的故障进行系统的诊断与排除,并且提出了有效的科学解决方案，从而解决汽车在行驶中可能会存在的一些问题,为人们的出行提供安全的驾驶环境REF_Ref25874\r\h[3]。王飞在2019年对汽车防抱死制动（ABS）系统故障检测进行了研究，并且对汽车的检测方法进行了分析，当车辆在急刹车的时候，防抱死制动（ABS）系统能够很好的防止车轮失去转向能力，通过控制摩擦力的大小，确保车轮能够保持转动，保证车轮不会出现抱死的现象，因此达到保护车轮制动性能及延长车轮制动状态的使用寿命的目的REF_Ref25933\r\h[4]。我国对防抱死制动（ABS）系统的研究工作本身起步就比较慢，所以导致我国的技术水平要比先进国家落后很多，在人力和资金方面的投入也不够重视，实际上仍然处于研制和试验的阶段。国内虽然也有些对防抱死制动（ABS）系统研发的单位有生产防抱死制动（ABS）系统的能力，但还是因为技术不够达标，产品的应用范围太小，所以在短时间内只有依赖进口和国外厂商合作。为了能够跟上国外的脚步，并达到低成本高性能的要求，新一代的防抱死制动（ABS）系统研发已近在眉睫。但该防抱死制动（ABS）系统要拥有自主的知识产权，不仅能和国内各汽车厂家的各种汽车配套有关的防抱死制动（ABS）系统，并且还具有出口的机会。汽车工业不管是在国内还是在国际那都是核心产业，防抱死制动（ABS）系统具有着很大市场，只要技术不断提升，产品性能不断改进，防抱死制动（ABS）系统必将在每一辆汽车上使用。

2国外研究现状

防抱死制动（ABS）系统早在1928年就已经在列车上使用了，也正是从那时候开始防抱死制动（ABS）系统的具体理论就被提出了。到了20世纪40年代末50年代初，防抱死制动（ABS）系统就已经开始在民航飞机上使用了。德国BOSCH公司在1936年的时候申请了一项制动防抱死（ABS）系统的专利，虽然德国BOSCH公司已经申请了防抱死制动（ABS）系统的专利，但还没有使用在汽车上REF_Ref26057\r\h[5]。到了1954年之后，直到美国福特公司和凯尔塞·海伊斯公司通过实验验证之后，证明了防抱死制动（ABS）系统是能够在汽车紧急制动的过程中防止汽车失去转向能力和减短制动距离，从那时候开始汽车上才拥有了防抱死制动（ABS）系统REF_Ref26119\r\h[6]。到了20世纪90年代之后,在美国、欧洲、日本等地区对防抱死制动（ABS）系统实现了快速的发展，日本、美国、德国等国家在1995年的乘用车防抱死制动（ABS）系统装置的比例分别达到了85%、55%和50%。至今,防抱死制动（ABS）系统在发达国家中已经得到了广泛的应用,此时的防抱死制动（ABS）系统已成为汽车的标准配置REF_Ref26174\r\h[7]。防抱死制动（ABS）系统自从采用到了汽车上之后不仅提高了汽车的安全性，还减少了关于制动系统所引起的事故，从而也得到了全世界人的认可。

参考文献

余志生主编；夏群生副主编.汽车理论第6版[M].北京：机械工业出版社.2018.

张彬.