起落架系统课件.pptVIP

8.3.5.2位置正常防滯活門下游的4個液壓保險位於主輪艙後壁板上，左邊2個、右邊2個。備用防滯活門下游的2個液壓保險分別位於左、右輪艙側壁板的上部。8.3.5.3工作屬於定量保險，當流過大約40IN3的油液時，活門關閉，切斷油路。當保險前後壓差小於5PSI時，複位。8.3.5.4維護在保險上有1個旁通活門，由一個操縱杆操縱。不操縱時，活門處在關閉位。若把操縱杆扳到打開位，旁通活門被打開，將液壓保險上下游直接連通，用於對保險複位或對刹車管路放氣。當鬆開操縱杆時，自動回到關閉位並保持。8.3.6刹車管路斷開組件用於將刹車管路連接到刹車組件上。組件帶有2個自封接頭，當拆卸螺栓斷開管路時，可防止油液流失，方便維護工作。8.3.7刹車組件多圓盤式刹車裝置，有4個動片，5個靜片。6個刹車作動筒，2個排氣活門，2個刹車片磨損指示銷、4個刹車間隙自動調節器。8.3.8停留刹車連杆8.3.8.1功用用於飛機在地面停放時施加停留刹車。8.3.8.2位置手柄和指示燈在中央操縱臺上，連杆組件在前艙。8.3.8.3工作需要使用停留刹車時，先踩下刹車腳蹬，然後提起停留刹車手柄，再鬆開腳蹬。連杆上的棘爪切入刹車腳蹬機構，使刹車腳蹬一直保持刹車狀態。要解除停留刹車，將腳蹬踩到底，使棘爪和腳蹬機構脫離，棘爪在複位彈簧的作用下被拉回，手柄回原位，腳蹬機構在鬆開腳蹬時可回到松刹車位置。刹車連杆作動1個微動電門（S100），當施加停留刹車時，電門轉換，點亮停留刹車指示燈，關閉停留刹車關斷活門，並向防滯控制組件提供信號。8.3.9停留刹車關斷活門8.3.9.1位置位於四個正常防滯刹車控制活門和B系統回油管路之間。8.3.9.2組成停留刹車關斷活門是28V直流電機控制的球型活門。活門上有人工超控手柄，也可作為活門位置指示器。8.3.9.3工作當提起停留刹車手柄時，會作動一個電門，使活門的關閉線圈通電，活門關閉，切斷了正常刹車防滯活門的回油路，使得機輪可以刹死。在中央操縱臺上、停留刹車手柄附近，有1個紅色的停留刹車指示燈。在外接電源面板（P19）上還有1個琥珀色的停留刹車指示燈。4.4.5作動筒緩衝器主起落架作動筒內有緩衝器。其功用是，當活塞接近行程的末端時減慢運動速度。4.4.6遊動梁遊動梁的內端連接於減震支柱的凸耳上。遊動梁的外側端連接於作動筒的頭部和吊架上。吊架鉸接在飛機結構(在起落架支撐梁和大翼後樑之間)上。遊動梁與主起落架作動筒配合工作，既增大了收放起落架的作用力，又減小了通過梁吊架傳遞給飛機結構的力。4.5主起落架鎖機構4.5.1功用主起落架鎖機構可將主起落架鎖定在放下位置或收上位置。4.5.2收上鎖鎖機構包括鎖鉤、收上鎖作動筒、鎖彈簧，鎖連杆等。收上鎖作動筒伸出時，使收上鎖鉤傾斜，不能鉤住鎖扣，開鎖；當收上鎖作動筒縮入時，安裝於萬向接頭上的鎖扣滾輪進入鎖鉤，鎖鉤可以鉤住鎖扣，上鎖。收上鎖作動筒無液壓時，鎖彈簧保持收上鎖機構在上鎖位置。4.5.3放下鎖放下鎖機構是過中心鎖。包括放下鎖作動筒、鎖彈簧、鎖連杆等。起落架在放下位置時，放下鎖作動筒縮入，鎖連杆處於過中心位置，側撐杆不能折疊，防止起落架收起。飛機離地後，若放下鎖作動筒伸出，將使鎖連杆轉動，繞過中心位，側撐杆開始折疊。放下鎖作動筒無液壓時，鎖彈簧保持鎖連杆在過中心（上鎖）位置。4.6主起落架液壓組件4.6.1功用保證協調、平穩、同步地收放起落架。4.6.2位置液壓組件位於機翼後樑、起落架上方。4.6.3工作在主起落架收上管路上有兩個反向串聯的單向限流器，用於限制進入或離開主起落架作動筒收上口的液壓流動，限制作動筒的運動速度。在兩個鎖作動筒的開鎖管路上都有一個單向限流器，在收上起落架、開放下鎖時，不限流。在放下起落架、開放下鎖時，也不限流。使得起落架在收放運動開始時，開鎖動作迅速。一個優先活門和開鎖管路上的單向限流器並聯。當鎖作動筒縮入，回油受限，壓力超過3500PSI時，優先活門打開釋壓。4.7傳壓筒4.7.1功用在起落架收放初期，使收放作動筒延時，讓鎖作動筒有足夠的時間去開鎖。4.7.2位置在液壓組件上方。4.7.3工作傳壓筒和收放作動筒並聯。當起落架放出時，收上管路的油液由流動限制活門限流，活塞從放下管路側向收上管路側運動。所以傳壓筒將放下管路壓力傳遞到收上管路。傳壓筒活塞的面積比收放作動筒活塞的面積大，則導致起落架收放作動筒短時在收上方向增壓，使起落架有一個短時的收上動作，這樣有利於收上鎖開鎖。同時到達收上鎖作動筒的油液未受到限制，實現先開鎖。當轉換動作筒活塞