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液壓控制系統簡介加速踏板當加速踏板只踩下少許時，變速箱換高檔或低檔的速度就相對較低。當進一步踩下加速板時，換檔速度就相對較高。自動變速箱換高檔和換低檔的速度，取決於發動機載荷大小（節氣門開啟度），而司機則可通過控制加速踏板踩下的程度來改變換檔速度。手動操縱機構自動變速箱自動換高速檔和低速檔，但自動變速箱還有兩套手動操縱機構，可由司機手動操作。一套是換檔選擇杆和拉索，一套是加速踏板和節氣門拉索3）動力輸出軸即II軸俗稱主軸，為花鍵軸，前經軸承支於Ι軸尾孔中，尾部經軸承支承箱體孔內。示列：下麵為解放CA10B變速箱和長安SC1010變速箱類型：平面三軸式5+1說明：1檔、倒檔、2檔為滑動齒輪換檔方式，外齒嚙合；3檔內外全齒嚙合；4檔、5檔嚙合套式的換檔方式；4檔為直接檔，5檔為超速檔；中間軸為旋轉式，倒檔屬雙聯齒輪佈置變速器的工作過程齒輪斜齒常嚙合齒直齒不常用低速檔倒檔佈置形式雙聯齒輪式惰輪式雙聯滑動齒輪式換檔方式直齒滑動齒輪式：適於低速檔、倒檔嚙合套式（接合套）： 把將構成某傳動比齒輪部分製成常嚙合斜齒，另一部分製成直齒，圈與嚙合套內外全齒嚙合。由於不能完全消除換檔衝擊，所以適合要求不高的檔位。同步器式 同步器-------能使待嚙合輪圓周速度迅速達到一致（同步）而實現盡可能小的衝擊的換檔機構五、同步器１、無同步器換檔過程（以平面兩軸式為例）低檔換高檔當低檔齒輪嚙合時，各齒輪分度園周線速度關係為： V1=V4 V2V3當踩下離合器摘至空檔時，由於Ⅰ軸轉動慣量Ⅱ軸轉動慣量；所以 V2↓V3↓ 當V2=V3時為適換時刻。採用兩腳離合器法可以縮短換檔過程，其操縱方法為：第一腳分離離合器，摘低檔至空檔，再接合離合器。第二腳分離離合器，掛高檔，再接合離合器（同時加油）。高檔換低檔當高檔嚙合時：V2=V3 V4V1摘至空檔後：V1↓V4↓ 無適換時刻。所以，必須採用兩腳離合器法換檔其操縱方法為：第一腳分離離合器，摘高檔至空檔，再接合離合器，加空油；第二腳分離離合器，掛低檔，再接合離合器（同時加油）同步器結構及工作原理同步器工作原理鎖環式同步器工作原理：以BJ212變速箱2檔換3檔為例，駕駛員經操縱機構撥動嚙合套滑塊→鎖環→使鎖環內錐面與齒輪齒圈外錐面接觸並壓緊。因為N齒》N鎖，慣性力矩M1（M1=P1/SIN（α）uR錐）通過摩擦錐面傳遞，以摩擦力矩形式作用在鎖環上，使鎖環超前轉動半個齒至滑塊限位。鎖環花鍵齒與嚙合套花鍵齒倒角相抵觸、壓緊形成鎖止面。鎖環齒倒角面上受撥環力矩M2（M2=P1×tgβ×R齒）作用使鎖環倒轉。同步前M1M2（設計保證）。齒圈與鎖環逐漸同步，慣性力矩M1→0。撥環力矩M2使鎖環滯後轉動半齒，直至滑塊位於缺口中央。駕駛員繼續推嚙合套進入鎖環嚙合（滑塊被壓下），進一步推嚙合套進入齒輪的齒圈嚙合。

若3檔換2檔，工作原理相同，只是鎖環有一個先滯後再超前轉動的過程四、變速箱操縱機構（一）換檔機構功用：用來拔動滑動齒輪或嚙合套實現掛檔和摘檔。型式：1）直接操縱 ２）遠距操縱變速箱操縱機構（二）自鎖機構功用1）確定全齒嚙合和空檔位置；2）防止自動掛檔和自動脫檔。型式1）鋼球式2）鎖銷式3）擺架式4）框架式（三）互鎖機構功用：防止同時掛兩檔類型：鋼球式鎖銷式擺架式框架式（四）倒檔鎖定機構功用：防止誤掛倒檔型式1）鎖片式2）彈簧鎖銷式3）扭簧式分動器概述六、分動箱（一）、功用： 1、將變速箱輸出動力分流； 2、兼起副變速作用。(二)、分動箱傳動機構1.輸入軸2.中間軸3.蝸輪蝸杆車速計數器4.至後橋傳動軸5.高低檔齒輪 6.接合前橋齒輪7.至前橋傳動軸分時四輪驅動（三）分動箱操縱機構：由相互制約的兩套操操縱機構組成要求：高檔不接前橋，避免功率迴圈（即寄生功率）；低檔必須先接前橋，防止中後橋超載。用低檔時：掛檔先橋後檔；摘檔先檔後橋。附：自動變速箱的概要一自動變速箱的發展及應用自動變速器自20世紀30年代由美國開發以來，以有60多年的發展歷史。直到1940年，安裝在Oldsmobile汽車上的自動變速器才被第一次介紹給世人。從此，自動變速器技術逐漸穩步地發展起來。到上世紀90年代，在汽車工業比較發達的國家，那些生產於60年代的笨重的變速器已被相對輕巧的電控自動變速器所替代了。二．自動變速箱的概念和分類所謂自動變速箱，就是會根據發動機功率大小及車速，在最適宜的時間