根据光伏电站开展生产领域外包外委安全生产专项整治工作的司机发言.docxVIP

根据光伏电站开展生产领域外包外委安全生产专项整治工作的司机发言

各位领导、同事，还有参与本次专项整治的外包单位的兄弟们：

今天站在这里，作为咱们光伏电站运维车队的一名老司机，说实话，心里挺感慨的。干了十五年运输，从最早跟着师父跑山路拉设备，到现在开着新能源通勤车接送巡检人员，我亲眼见过光伏板怎么从卡车上卸下来、立在荒山上，也见过因为一点小疏忽差点酿成的事故。今天咱不说虚的，就掏心窝子聊聊咱司机在“外包外委安全生产专项整治”里该怎么干、该怎么想——毕竟，安全这根弦，咱们握着方向盘的人，得绷得最紧。

先说说我自己的“血泪教训”。2018年冬天，我拉着外包单位的施工队去山顶光伏区装支架。那天山上下了点小雪，路面结了层薄冰，我仗着自己路熟，没检查防滑链就出发了。走到急转弯的时候，后车厢的支架没绑牢，重心一偏，车直接往路边沟里滑。要不是副驾的老张反应快，猛打方向撞在护坡上，后果不堪设想。事后检查，发现刹车盘有裂纹，是前一天外包单位的司机借用后没及时报修；绑支架的麻绳也是他们图省事用了旧的，没按咱们的标准换新的。那次事故让我明白：外包外委不是“甩包袱”，咱们的车、咱们的路、咱们的规矩，不管谁用，都得像看自家孩子一样盯着。

这次专项整治文件下发后，我把车队这三年的事故台账翻了个遍。32起运输类问题里，21起和外包外委有关：有的是外包司机不熟悉山路弯急坡陡，转弯不减速；有的是装卸设备时图快，没按“三检制”（装车前、途中、卸车后检查）操作；还有的是夜间运输为了赶工期，灯光不全就上路。这些问题像一根一根刺，扎得人难受。所以我想，专项整治要落地，首先得把“责任田”划清楚——不是说外包单位签了安全协议就万事大吉，咱们司机得当好“安全前哨”，把每一道关。

先说“人”的问题。外包单位的司机，有的是临时雇的，对咱们电站的路况、运输规范不熟。上个月我带过一个新来的外包司机小李，他开着货车拉逆变器，过限高杆的时候没减速，差点刮到车顶的设备。我问他：“咱电站的《运输安全手册》看了没？”他说：“协议里说按你们的制度走，但没人具体教。”这说明啥？咱们的培训不能只签个字、发个本，得带着他们跑几趟，指着路上的急弯、落石点、限高杆讲：“这儿必须减到20码”“这儿得下车看反光镜”“这儿的路基软，轮子别压边”。车队最近在搞“一带一”结对子，我带小李跑了三趟，现在他过弯前主动踩刹车，装卸时知道先检查捆绑带拉力了——人都是学出来的，关键是得有人教。

再说说“车”的管理。咱们车队的车，还有外包单位进场的车，都是移动的风险点。以前外包车进场，就看个行驶证、保险单，发动机、刹车、灯光这些关键部位没仔细查过。上个月专项整治动员会之后，咱们和安全部、设备部一起定了“双检制”：外包车进场前，先由他们自己做全面检查，填《车辆安全自查表》；然后咱们车队的老师傅再拿着“检查清单”逐项验——刹车灵敏度踩三次，灯光远近光各闪五秒，轮胎纹路用尺子量深度，灭火器压力指针必须在绿区。上周五，有辆外包的自卸车来拉废料，咱们检查时发现转向助力泵漏油，当场让他们换车。开始他们觉得麻烦，说“漏点油不影响”，但咱们得硬气：“安全没商量，今天这趟活宁可停，也不能让病车上路。”现在外包单位都知道，进咱们电站的车，比检驾照还严——这不是刁难，是对所有人负责。

然后是“活”的流程。光伏电站的运输，说简单是拉设备、拉人，说复杂全是细节。比如拉光伏板，每块板重30公斤，一整车能装200块，码放高度超过2米，重心高、易晃动。以前外包单位装车时，为了多装几趟，经常把板竖着装，结果路上一颠簸，边角就磕裂了。现在咱们要求“三固定”：底部用橡胶垫缓冲，中间用绑带交叉加固，顶部用网罩覆盖，每装10块检查一次重心。再比如拉运维人员去偏远方阵，山路窄得只能过一辆车，会车时必须有专人指挥，司机得下车看路基；夜间运输必须开双闪，时速不超过30公里，还要提前和调度确认路线有没有施工。这些规矩不是拍脑袋想的，是用事故换来的——2020年有辆通勤车夜间会车时没减速，车轮压到路边软土，侧翻进沟里，好在人没事，但车报废了。现在咱们把这些“血的教训”写成《运输场景风险卡》，每个司机兜里都揣一张，出车前看一遍，脑子里过一遍。

还有“应急”这根弦。上个月咱们和外包单位搞了次联合演练：假设运输途中突发山体滑坡，车辆被落石砸中，司机受伤。我当时扮演受伤司机，外包的小张负责报警、设置三角警示牌，车队的老王指挥疏散车上人员，安全部的同事用无人机勘察滑坡范围。演练结束后，大家都出了一身汗——原来真遇到事，“先救人还是先保设备”“报警该说清楚哪些信息”“三角牌该放多远”这些细节，平时觉得都知道，真到了现场全乱套。现在咱们每周四下午搞“15分钟微演练”：可能是模拟爆胎换备胎，可能是模拟暴雨天视线受阻，可能是模拟乘客突发疾病。外包司机必须参加，练完大家