汽车空调制冷系统构造课件.pptVIP

四、儲液器和氣液分離器（積累器）（一）集儲器/乾燥器一般小型車將儲液器和乾燥過濾裝置組裝成一體，結構：見圖3-42。作用：儲存、過濾、乾燥。乾燥劑：矽膠或分子篩。R134a用XH-7、XH-9型分子篩。易熔塞：當壓力高達2.MPa、溫度達95℃時，低熔點合金熔化。大型汽車將乾燥篩檢程式與儲液器分開。使用集儲器/乾燥器應注意：⑴垂直安裝；⑵進出口不能接錯；⑶防吸水。汽車空調製冷系統構造第一節壓縮機一、對汽車空調壓縮機的特殊要求要有良好的低速性能。高速運行時耗功低。體積小、重量輕。耐高溫和抗振性好。工作平穩。三、分類回轉式渦旋式旋轉式滾動活塞式三角轉子式刮片式橢圓缸圓形缸螺杆式單螺杆雙螺杆可變排量式可變排量軸向活塞式搖板式斜盤式可變排量曲軸連杆式可變排量渦旋式可變排量回轉式螺杆式刮片式容積式壓縮機往復活塞式曲軸連杆式徑向活塞式（輻射式）軸向活塞式搖板式斜盤式四、往復式壓縮機的結構曲軸連杆式壓縮機2.斜盤活塞式壓縮機斜盤式壓縮機工作示意圖

斜盤旋轉，驅動活塞作往復運動。圖3-3。斜盤式壓縮機工作示意圖3.搖板式壓縮機主軸旋轉時，帶動楔形塊隨之旋轉。在一對防旋齒輪的作用下，搖板在楔形塊的推動下只能作擺動，不能跟搖板一道旋轉。搖板的擺動牽連活塞作往復運動完成吸氣—壓縮—排氣工作過程。搖板式壓縮機工作原理1.壓縮機主軸；2.楔形塊；3.活塞；4.連杆；5.支承鋼球；6.防轉齒輪對；7.搖板五、旋轉式壓縮機的結構包括：旋葉式、滾動活塞式、螺杆式、渦旋式壓縮機。1.旋葉式壓縮機又稱刮片式、滑片式壓縮機。其特點是結構緊湊、外形尺寸小，重量輕、容積效率高、平衡性好、易損件少，廣泛應用於汽車空調中。刮片式壓縮機有橢圓形和正圓形兩種氣缸型式。結構由氣缸體、轉子、葉片和閥片等零件組成，刮片數目有2、3、4、5等幾種。刮片式壓縮機的工作原理如下：當刮片式壓縮機工作時，轉子在圓形缸體內旋轉，刮片在離心力或油壓作用下滑出，並緊貼氣缸內壁。這樣，轉子外表面、氣缸內壁、刮片及壓縮機兩端蓋共同形成一個封閉的月牙形容積，另外在壓縮機缸體適當位置上設置了吸氣口和排氣口。隨著轉子的旋轉，月牙形容積不斷由大到小、由小到大的變化，實現了刮片式壓縮機的吸氣→壓縮→排氣的工作過程。變排量旋葉式壓縮機改進了吸氣腔，圖3-12。實現排量調節的原理是在氣缸吸入口處有一缺口，靠這部分的節流起到節省動力的效果。這部分流量正比於缺口斷面積與流入時間的乘積（流量∝缺口斷面積×時間）。高轉速時刮片通過缺口的時間短，製冷劑流入量相對減少。吸入行程終了時，氣缸內的氣體量少，壓力降低，製冷量的消耗功就少。為此還帶來另一個好處：高速時車內溫度不會過低，壓縮機的停轉次數少，車內溫度就比較穩定。這種變排量方法屬於旁通控制。2.滾動活塞式壓縮機（滾動轉子式）結構見圖3-13，工作過程見圖3-14。3.螺杆式4.渦旋式六、空調壓縮機的研究與發展至今汽車上廣泛使用的是斜盤式壓縮機和往復式壓縮機，但最近各種旋轉式壓縮機越來越多地在汽車空調上得到應用，且有取而代之之勢。活塞機在大客車上占主導地位；螺杆機用於大客車，不能用於轎車；渦旋機用於轎車上，不用於大客車。第二節熱交換器一、冷凝器三種結構形式：管片式、管帶式、平行流式。（一）管片式冷凝器管片式結構雖然較其他型式結構換熱效率較差，但結構簡單、加工成本低、尺寸變動較方便，經過結構上的改進，換熱效率也有提高，因而目前仍是中、大型汽車空調的主要結構型式。（二）管帶式冷凝器由一條連續的鋁合金材料擠壓成多孔通道的橢圓扁管，然後將其機械彎曲成等間距的蛇形管。管間焊有雙向百葉窗式條縫並折成V形或U形的散熱片。管帶式的傳熱效率比管片式提高15%~20%。（三）平行流冷凝器由集流管、扁管段和波浪形散熱片組成。在同樣的迎風面積下，平流式結構比蛇形管帶片的換熱能力提高30%~40%；製冷劑側流動阻力減到僅是蛇形管帶式的25~33%，內容積減少20%，是從R12轉換成R134a最適宜的冷凝器替換機型。二、蒸發器

蒸發器的具體結構型式主要有管片式、管帶式和板翅式（層疊式）等。（一）管片式蒸發器轎車採用緊湊的管片式蒸發器型式，安裝在整體式車內空調器HVAC（暖通空調）總成。麵包車、小客車等則更多採用圖3-27的型式，蒸發器一般置於車室內頂部。（二）管帶式蒸發器特點：通常增大蒸發器厚度，扁管是豎向彎曲。內孔數目從18~32不等。（三）層疊式蒸發器由兩片沖成複雜形狀的鋁板，疊在一起形成夾板組成製冷劑通道，每兩個夾板之間放置有波浪形散熱帶，然後一層層疊置起來。這種結