汽车空调的控制与保护课件.pptVIP

4.壓縮機工作模式的控制有些汽車為了提高燃油經濟性，採用了雙級壓縮機工作模式控制。在空調控制電路中設有兩個並聯且互鎖的開關：A/C開關和ECON開關（經濟模式開關）。圖5-29壓縮機的雙級控制電路5.1.4其他專案的控制1.雙蒸發器控制如圖5-30所示，有些輕型客車和豪華商務車裝備雙蒸發器製冷系統。雙蒸發器製冷系統在車輛前部和後部都安裝有蒸發器，且兩個蒸發器共用同一個壓縮機，這樣就面臨著前後蒸發器分別控制的問題。比較常見的控制方法是：在前後兩個蒸發器的入口處，分別安裝一個電磁閥，用來控制汽車前部和後部的溫度（圖5-31）。圖5-30雙蒸發器製冷系統圖5-31雙蒸發器控制2.發動機的怠速提升控制圖5-32發動機怠速提升裝置發動機怠速提升裝置並非單獨為汽車空調系統設計的，而是發動機自身的轉速控制系統的固有的組成部分，只不過是在發動機轉速控制程式中增加了“A/C開關處於ON狀態”這一運行條件，並為此設計了相應的控制副程式而已。3.基於環境溫度的控制還有部分汽車空調系統，在其壓縮機電磁離合器控制電路中設有環境溫度開關，當環境溫度低於規定值時，環境溫度開關斷開，切斷壓縮機電磁離合器的電路，使空調製冷系統不能工作。當環境溫度高於規定值時，製冷系統才能進入工作狀態。汽車空調的控制與保護為了確保汽車空調系統的正常工作，以及當空調系統出現故障時，保護空調系統不致損壞，汽車空調系統中設置了一系列調節控制元件、執行機構和安全保護裝置，從不同角度、以不同方法實現對汽車空調系統的控制和保護。5.1汽車空調的控制5.1.1電磁離合器及系統壓力控制1.電磁離合器控制電磁離合器安裝在壓縮機上，其作用是控制發動機與壓縮機的動力傳遞，是目前空調製冷系統的主要控制元件之一。電磁離合器接合，發動機驅動壓縮機運轉，能夠實現空調製冷；電磁離合器分離，切斷發動機到壓縮機的動力傳遞，空調系統不製冷。圖5-1空調開關（A/C開關）主令信號圖5-2電磁離合器的接合狀態圖5-3電磁離合器的分離狀態2.防止蒸發器結霜控制詳見本書§3製冷系統的溫度控制3.製冷迴圈的壓力控制通常壓力過低的保護手段是：壓力低於規定值時，則低壓開關切斷壓縮機的電路使壓縮機停止工作。壓力過高的保護持施是：壓力高於規定值時，既可以採用加強對冷凝器的冷卻強度使壓力降低的方式保護，也可以採用切斷電磁離合器的電路使壓縮機停止運轉的方式進行保護（圖5-4）。通常加強冷卻強度控制的壓力要低於切斷離合器控制電路的壓力。圖5-4大眾車系空調壓力開關F129的功能（1）高壓壓力開關高壓開關安裝在高壓管路中，一般裝在儲液乾燥器上，串聯在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風扇電路中。當系統壓力過高時，高壓開關動作，切斷離合器電路或接通冷卻風扇高速檔電路，防止壓力繼續升高，避免造成系統的損壞。圖5-5（a）常開型高壓開關1—製冷劑管路接頭；2—金屬膜片；3—高壓開關絕緣外殼；4—接線柱；5—回位彈簧；6—定觸點；7—動觸點常開型高壓壓力開關（圖5-5a）串聯在冷凝器風扇電路中，以視情提高冷凝器風扇轉速、加強冷卻的方法對製冷系統實施高壓保護。圖5-5（b）常閉型高壓開關1—製冷劑管路接頭；2—金屬膜片；3—高壓開關絕緣外殼；4—接線柱；5—回位彈簧；6—定觸點；7—動觸點常閉型高壓壓力開關（圖5-5b）串聯在壓縮機的電磁離合器電路中，以視情切斷電磁離合器電路，迫使壓縮機停機的方法對製冷系統實施高壓保護。（2）低壓開關低壓開關通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路上，串聯在電磁離合器電路中，其觸點在常態下是閉合的。以視情切斷電磁離合器電路，迫使壓縮機停機的方法對製冷系統實施低壓保護。圖5-6低壓開關1—製冷劑管路接頭；2—金屬膜片；3—低壓開關絕緣外殼；4—接線柱；5—回位彈簧；6—定觸點；7—動觸點（3）高低壓組合開關高低壓組合壓力開關一般安裝在製冷劑高壓回路中。圖5-7高低壓組合開關實物照片高低壓力組合開關串入壓縮機控制回路中，同時具有高壓保護和低壓保護功能。在系統正常時，該開關觸點閉合，電磁離合器工作正常；但系統壓力過高或系統壓力過低時，該壓力開關動作，觸點斷開，使壓縮機停止工作。圖5-8高低壓組合開關工作原理示意圖(a)壓力開關的結構