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輪輞結構輪輞的標注輪胎概述（二）、輪胎輪胎按用途可分為載貨汽車輪胎、轎車輪胎、工程機械輪胎、工業輪胎、農業輪胎等。汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。按胎壓大小，充氣輪胎可分為超低壓胎、低壓胎、高壓胎普通斜交胎概述有內胎的充氣輪胎（普通斜交胎）由內胎、外胎和墊帶組成內胎中充滿著壓縮空氣；外胎是用以保護內胎使不受外來損害的強度而富有彈性的外殼；墊帶放在內胎與輪輞之間，防止內胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。外胎由胎面、簾布層、緩衝層及胎圈組成簾布層由成雙數的多層掛膠布（簾布）用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角（稱為胎冠角）一般為52°～54°(高速轎車58°~60°)，相鄰層簾線相互交錯排列。緩衝層是用膠片和兩層或數層掛膠稀簾布製成，能緩和汽車在行駛時所受到的衝擊，並防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。胎面可分為胎冠、胎側和胎肩三部分。胎面花紋：可分為普通花紋、混合花紋、越野花紋（又分為有向花紋和無向花紋）。子午線輪胎概述子午線輪胎子午線輪胎的結構特點：胎冠角β為0；設有帶束層，剛性好，強度高，抗經向拉伸；簾布層可為奇數輪胎的標注輪胎的標注例如：P175/70HR13表示車用輪胎寬175mm，扁平率為70。最高車速為210Km/h，輪輞直徑為13英寸。輪胎的標注懸架概述第五節 懸架懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。功用：傳遞車橋（車輪）與車架（車身）之間的一切力和力矩，並且起緩衝、減振、導向作用。以保證汽車的正常行駛。汽車懸架組成彈性元件減振器導向機構（橫向穩定器）（緩衝塊）組成：懸架可分為兩大類，非獨立懸架和獨立懸架。汽車懸架的組成獨立懸架和非獨立懸架非獨立懸架的結構特點是兩側的車輪由一根整體式車橋相連，車橋連同車橋一起通過彈性懸架掛在車架的下麵。獨立懸架則是每一側車輪單獨地通過彈性懸架掛在車架的下麵。非獨立懸架獨立懸架獨立懸架概述非獨立懸架概述獨立懸架類型：車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架車輪沿主銷移動的懸架：燭式懸架車輪沿主銷移動的懸架：麥迪遜懸架鋼板彈簧介紹彈性元件汽車懸架中常用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧和橡膠彈簧等，其作用是變急促振動為緩慢的持續振動鋼板彈簧 鋼板彈簧被大多數非獨立懸架所採用，它由若干不等長度的彈簧鋼片疊合在一起組成一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧的類型：縱置主簧、橫置主簧、漸變剛度主副簧。且用U形螺栓將其固定在一起，其與車架連接方式為鉸鏈-吊耳式。汽車行駛系行駛系的組成輪式車輛行輪駛系車架車橋車輪懸架行駛系功用承重。變驅動力矩為驅動力，變車輪旋轉為車輛移動。傳遞各項力和力矩。緩和衝擊、衰減振動。與轉向系配合實現行駛方向控制。固定各部分總成，起骨架作用。第二節 車架功用：支承、聯接為汽車基體。承受各項力和力矩，受力複雜結構型式：邊梁式 邊粱式車架由兩根位於兩邊的縱梁和若干根橫樑組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫樑連接成堅固的剛性構架。中梁式中梁式車架只有一根位於中央貫穿前後的縱梁，因此亦稱為脊骨式車架。脊樑式（綜合式）：前屬邊梁式後部屬中梁式衍架式車架：主要用於賽車和特種汽車。也有些轎車和大型客車取消了車架採用承載式車身轎車車身總體構造轎車車身的組成：１．車身結構件車身結構是支撐轎車車身的承載體，包括轎車車架，車身骨架。２．車身覆蓋件車身覆蓋件是覆蓋在車向骨架外表面，經過衝壓成型的薄金屬板或塑膠板製成的。３．車門車門是轎車車身的一個重要的總成，在車門上要裝置門鎖、車門定位器、車門玻璃、車門玻璃升降器等，還裝有防側撞安全氣囊，來提高轎車在受到側向碰撞時對乘客的安全保障。４．車身外裝件車身外裝件是指裝在車身外部的一些總成或零件。５．車身內裝件具有實際使用功能，例如儀錶板、座椅以及車身內裝置的一些設備。非承載式車身和承載式車身一、非承載式車身１．非承載式車身的基本結構非承載車身可以分為車身本體和車架兩個部分。車身本體由車身結構件所焊接成的車身骨架和覆蓋在車身骨架上的各種車身覆蓋件共同組成。承載式車身的基本結構承載式車身沒有獨立的車架，而是採用了一個強度