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汽車行駛系

行駛系的組成輪式車輛行輪駛系車架車橋車輪懸架行駛系功用承重。變驅動力矩為驅動力，變車輪旋轉為車輛移動。傳遞各項力和力矩。緩和衝擊、衰減振動。與轉向系配合實現行駛方向控制。固定各部分總成，起骨架作用。

第二節 車架功用：支承、聯接為汽車基體。承受各項力和力矩，受力複雜結構型式：邊梁式 邊粱式車架由兩根位於兩邊的縱梁和若干根橫樑組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫樑連接成堅固的剛性構架。

中梁式中梁式車架只有一根位於中央貫穿前後的縱梁，因此亦稱為脊骨式車架。脊樑式（綜合式）：前屬邊梁式後部屬中梁式

衍架式車架：主要用於賽車和特種汽車。也有些轎車和大型客車取消了車架採用承載式車身

轎車車身總體構造轎車車身的組成：１．車身結構件車身結構是支撐轎車車身的承載體，包括轎車車架，車身骨架。２．車身覆蓋件車身覆蓋件是覆蓋在車向骨架外表面，經過衝壓成型的薄金屬板或塑膠板製成的。３．車門車門是轎車車身的一個重要的總成，在車門上要裝置門鎖、車門定位器、車門玻璃、車門玻璃升降器等，還裝有防側撞安全氣囊，來提高轎車在受到側向碰撞時對乘客的安全保障。４．車身外裝件車身外裝件是指裝在車身外部的一些總成或零件。５．車身內裝件具有實際使用功能，例如儀錶板、座椅以及車身內裝置的一些設備。

非承載式車身和承載式車身一、非承載式車身１．非承載式車身的基本結構非承載車身可以分為車身本體和車架兩個部分。車身本體由車身結構件所焊接成的車身骨架和覆蓋在車身骨架上的各種車身覆蓋件共同組成。

承載式車身的基本結構承載式車身沒有獨立的車架，而是採用了一個強度和剛度都較大的車身底板作為車身的承載結構件。它與車身本體結合成為一體，承載式車身本體和非承載式車身本體相同，也分為三廂式和兩廂式兩種。

承載式車身的底板承載式車身在車身前部和在車身後部還裝置了副車架

承載式車身的特點承載式車身因為沒有車架，因此車身的總品質較非承載式車身要輕一些，車身形成一個整體式框架結構。車身底板高度較低，有利於降低整車的高度，便於乘客上下車。由於不存車身本體與車架的裝配關係，減少了複雜的裝配工序。發動機、傳動系、懸架等都是直接安裝在車身本體上，各個總成在工作時需要採用複雜的車身內的振動和雜訊。車身在受到碰撞時，更換車身上的結構件十分困難。承載式車身適合大批量生產。

特種車身轎車中還有敞篷轎車、鷗翼形車門轎車，競賽轎車等特種轎車。

第三節 車橋車橋－用來安裝車輪的總成。車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力類型按車輛作用範圍驅動橋轉向橋轉向驅動橋支承橋按懸架結構非斷開式（整體式）；配非獨立懸架斷開式；配獨立懸架

轉向橋CA10B轉向器1-轉向節臂2-主銷3-止推軸承4-轉向橋5-止動銷6-調整墊片7-轉向節8-羊角軸9-軸承10-灰蓋11-鎖止螺釘12-調整墊片13-輪轂14-制動蹄15制動鼓 前軸（或前梁）斷面為工字形（拳部為矩形），且其中間低。主銷置前軸拳部孔內，設有止動銷。轉向節與前軸製成一體，它的上、下耳部與主銷絞鏈，其運動由轉向節臂控制。輪轂經兩軸承支於前輪軸上，設有調整裝置

前輪定位定義：指前輪和主銷安裝位置的確定。定位參數有：主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束。轉向輪定位對轉向輪的要求：具有良好的直線行駛的能力；具有自動回正的作用；操縱省力可靠；輪胎磨損要小

車輪定位原理

主銷後傾概述

前輪定位內容主銷後傾[γ]定義：從側面觀察，在汽車縱平面內，主銷上部向後傾斜，其軸線與橫鉛垂面的夾角稱為主銷後傾角保證方法：傾斜加工主銷孔。利用鋼板彈簧安裝確定作用保證汽車穩定的直線行駛因為後傾形成拖距，當車輪偏轉時，形成穩定力矩。一般γ角不超過2°~3°。造成前輪擺轉。

車輪中心

主銷內傾概述

主銷內傾[β]定義：從前方看，在汽車橫平面內，主銷上端向內傾斜，其軸線與縱鉛垂面的夾角稱為主銷內傾角。保證方法： 前軸設計中保證，傾斜加工主銷孔作用：保證轉向輕便；偏距↓由L↓到Ｌ1直線行駛穩定；阻力矩自動回正；轉向後車輛前部抬高，在其重力作用下使車輪回復到直線行駛位置。一般內傾角β不大於8°

前輪外傾概述

前輪外傾[α]定義：從前方看，在汽車橫平面內，前輪上端向外傾斜，其車輪平面與縱鉛垂面之間的夾角α，稱為前輪外傾角。保證方法：設計時轉向節軸軸線與水平面成α角。作用：轉向輕便；偏距進一步↓Ｌ1↓Ｌ2減小前輪軸和軸承垂直載荷；防止輪胎脫出。

前輪前束概述

前輪前束[δ]定義：表示汽車兩前輪前