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汽車運動;一、汽車運動的起源

;世界第一次汽車比賽;早期的汽車比賽運動;二、汽車運動的發展;國際汽車聯合會FIA;國際汽車聯合會FIA;國際汽車聯合會FIA;方程式汽車賽;方程式汽車賽;一級方程式世界錦標賽F1;方程式汽車賽發展歷程;第一屆F1大賽;方程式汽車賽分類;一級方程式世界錦標賽F1;第二節各種形式的汽車運動;F1賽車;F1賽車發動機

?2005年FIA規定F1賽車所用的發動機排氣量不得超3升(3000cc)，氣缸數不得超過10缸，每缸汽門最多為5氣門。V10發動機的好處在於重量輕及動力輸出穩定，當然油耗比V12低也是一個重要關鍵。目前各車隊都採用V型排列的10汽缸發動機，汽缸夾角則從72度到110度不等，90度夾角則是目前主流。目前頂尖車隊的F1發動機最大馬力超過910匹馬力，最高轉速超過每分鐘19000轉，重量介於90-100公斤之間，使用的燃料是符合FIA規定的無鉛汽油。一具F1賽車發動機由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之後就必須更換。目前F-1賽車發動機馬力輸出可超過800匹馬力，車重規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負擔0.75公斤。以邁凱輪賽車來說，官方資料顯示從0kmph加速到96kmph只需2.3秒，由0kmph加速到160kmph再減速到0kmph，所需的時間也只要6.6秒。300kmph以上對F-1來說是輕而易舉，F1賽車在一些像Hockenheim和Monza這樣的高速跑道，最高速度可達350公里。所用的燃料是無鉛汽油，在全油門的情況下，一部F-1的發動機每小時要耗掉60-70公升的汽油。

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F1車隊每年的預算約有50%用在發動機的研發與製作上，Mercedes-Benz每年花1.4億美金來研發製作供應McLaren-Mercedes（邁凱倫）車隊全年參賽所需的發動機，BMW則投入高達1.85億美金來供應BMW-Williams車隊所需的發動機，應該是目前年度預算最高的發動機供貨商。Ferrari車隊投入的金額約1.75億美金，Toyota預估是1.5億美金，而Renault和Honda的預算都超過1億美金。;F1賽車的駕駛方法

目前一級方程式賽車大多採用半自動變速箱，所以離合器基本上僅在起步時使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進行調整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設計。由此而帶來的是由左腳來進行刹車的駕駛方法也漸漸地成為主流設計。

車手資格

就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIASuperLicence」，這張車手執照只發給在F-3000、F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(卡丁Karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。

人格特質

能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優異駕駛技巧、強健的體能還需要高抗壓的人格特質來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。除了優異的溝通技巧來與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通，要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現在車迷及媒體面前，創造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關宣傳活動。

;;賽事小組包含有：

技術總監、比賽小組經理、高級賽車工程師、首席技師、軟體工程師、賽事策略師、2名車手工程師、2名助理工程師、2名系統工程師、2名資料分析師、12名技師、裝配師/碳纖維車體修護人員、發動機裝配技師、總卡車司機、2名輪胎技師、高級燃油技術士、燃油技術士、備胎協調員、車隊協調員。

測試小組包含有：??

測試小組經理、測試小組工程師、2名車手工程師(與賽事小組同2個人)、2名助理工程師(與賽事小組同2個人)、首席技師、1號技師、2號技師、變速箱技術士、資料分析師、發動機裝配師、2名輪胎工人、備胎協調員/總卡車司機、3名全職卡車司機、裝配師/板金師/卡車司機、兼職卡車司機。;綽號最多的普羅斯特

普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號計算器。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裏稱之為大鼻子。

普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到教授，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和