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汽車使用性能評價

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第一節????汽車使用性能指標

汽車使用性能：在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力。它包括了容量、使用方便性、速度性能、安全性等。;

使用性能;

第一節????汽車使用性能指標

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比裝載品質、裝載品質利用係數從不同側面反映了了汽車結構對各種貨物需要的適應能力，前者可與貨物的單位容積品質相比，後者直接表徵汽車結構對貨物的適應性。它們決定了某車型裝載何種貨物能夠裝滿車廂，或充分地利用汽車的全部裝載能力。汽車欄板的標準設計高度一般約在600mm以下。汽車裝載品質越大，越不適合裝載密度低的貨物。;二、汽車的品質利用

汽車的品質利用：描述了汽車整備品質與裝載品質的關係。通常利用整備品質利用係數評價汽車品質利用的優劣。;三、使用方便性

用於表徵汽車運行過程中，駕駛員和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性和方便性。;2．乘客上下車方便性

重要性：影響城市公共汽車站點的停車時間，從而影響汽車的線路運行時間。

影響因素：乘客上下車的方便性，主要取決於車門的佈置（轎車）和踏板的結構參數

轎車：主要取決於車門支柱的佈置。特別是兩門轎車保證後座出入方便的影響尤其明顯。車門支柱傾斜適當，可改善乘客出入的方便性；

客車：主要取決於踏板高度、深度、級數、能見度及車門的寬度。踏板高度和深度應與日常生活中所習慣的樓梯臺階相同。;

4．緊湊性

緊湊性的主要評價指標：

汽車長度利用係數：汽車長度利用係數是車廂（身）的有效容積內長與汽車外形長度之比

汽車外形面積利用係數：汽車的外形面積利用係數為車廂（身）內腔面積與汽車輪廓占地面積的比值

緊湊性是評價汽車外形尺寸合理利用的指標。它影響汽車的操縱輕便性、機動性、在受約束條件下的通過性以及停車面積等。;5．乘坐舒適性

汽車乘坐舒適性在很大程度上取決於座位的結構。座椅的結構應符合人體工程學的要求，為乘客提供最佳的方便性和最舒適的乘座姿勢。

座椅的結構參數:座位的寬度和深度、靠背高度和傾角???以及座椅上乘員的上下自由空間。

座椅應具有良好的柔和性：通常用它的振動特性（振幅、頻率）和消振速度評價座椅的柔和性。當座椅上乘員的自振頻率與車身振動頻率的比值為16～20時，座椅的舒適性最好。;第二節汽車使用性能評價

一、汽車的動力性

1．汽車的最高車速Vamax，km·h-1；?

2．汽車的加速時間t，s；?

3．汽車的最大爬坡度imax，%。;

1.傳動系的機械效率ηT（傳動效率）

傳動系功率損失:機械損失和液力損失

機械損失：齒輪傳動副、軸承、油封等處的摩擦損失，機械損失與嚙合齒輪的對數

、傳遞的扭矩等因素有關；

液力損失：消耗於潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉零件之間的表面摩擦等功率損失，液力損失與潤滑油的品種、溫度、箱體內的油面高度以及齒輪等旋轉零件的轉速有關。;

（3）動力半徑rd：若除徑向載荷外，車輪上還作用有扭矩，此時車輪中心至輪胎與道路接觸面切向反作用力之間的距離稱為動力半徑。

（4）滾動半徑rk動力半徑的平均值稱為滾動半徑。引入滾動半徑代替動力半徑進行力學分析，可以簡化分析。以車輪轉動圈數與實際車輪滾動距離之間的關係來換算，則可求得車輪的滾動半徑rk

?

式中n—車輪轉動的圈數；S—在轉動n圈時車輪滾過的距離，m。

經驗式為

?

式中F—經驗係數，子午線輪胎取3.05，斜交輪胎取2.99；

d—車輪自由直徑，m。

;;（二）行駛阻力

1．滾動阻力

X2rk＝Mt-aZ

X2＝Mt/rk-aZ/rk=Ft-aW/rk

若令f=a/rk，則

X2＝Ft-fW=Ft-Ff

汽車驅動輪和從動輪上的滾動阻力總和為Ff=f·G;2．空氣阻力

定義：汽車行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。

構成：兩個部分

（1）壓力阻力（91%）：作用在汽車外形表面上法向壓力的合力在行駛方向的分力。

（2）摩擦阻力（9%）：由於空氣的粘性在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力。

壓力阻力又分為4部分：形狀阻力（又稱壓差阻力，占58%）、干擾阻力（14%）、內迴圈阻力（12%）和誘導阻力（7%）。

;汽車外形設計的理論依據--空氣動力學理論：

Fw=0.5ρvr2CDF?，N

式中CD―空氣阻力係數（無量綱）；

F―迎風面積，即汽車行駛方向的投影面積，m2；

ρ―空氣密度，一