汽油机电控燃油喷射系统的检修课件.pptVIP

(二)專案實施環境(1) 典型車輛或發動機實訓臺。(2) 各種感測器、汽油泵總成等零件。(3) 拆裝發動機常用工具。(4) 汽車萬用表、油壓表等專用工具。(二)專案實施步驟

1．空氣流量計的檢修1) 熱膜式空氣流量計的檢測熱膜式空氣流量計的結構和工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，不同之處在於熱線式空氣流量計採用鉑絲製成的熱線電阻器，熱膜式空氣流量計不採用價格昂貴的鉑絲熱線，而是用熱膜代替熱線，並將熱膜鍍在陶瓷片上，製造成本較低，而且測量元件不直接承受空氣流的作用力。熱膜式空氣流量計的使用壽命較長。桑塔納時代超人、上海通用別克等車均使用這種空氣流量計。其結構簡圖如圖1-32所示。2) 葉片式空氣流量計的檢測在L型電控燃油噴射系統中，最早採用的空氣流量計就是葉片式空氣流量計。測量葉片和緩沖葉片製成一體，安裝在空氣流量計殼體內的轉軸上，轉軸的一端裝有回位彈簧，電位計安裝在空氣流量計殼體的上方，電位計的滑動觸點與測量葉片為同軸結構。3) 卡門旋渦式空氣流量計的檢測卡門旋渦式空氣流量計用於豐田雷克薩斯LS400、三菱、現代等轎車上。雷克薩斯LS400的卡門旋渦式空氣流量計電路如圖1-36所示。圖1-32熱膜式空氣流量計的結構簡圖1—控制電路；2—熱膜；3—溫度補償電阻；4—防護網桑塔納時代超人轎車熱膜式空氣流量計電路如圖圖1-36卡門旋渦式空氣流量計電路圖(豐田雷克薩斯LS400)進氣歧管壓力感測器安裝在進氣歧管內，用於測量進入氣缸的空氣壓力，並將空氣壓力變成電信號傳輸給電子控制器(ECU)。進氣歧管絕對壓力感測器種類很多，其中電容式和半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器在當今發動機電子控制系統中應用較為廣泛。壓敏電阻式進氣壓力感測器的信號是電壓型的，電容式進氣壓力感測器的信號是頻率型的2．進氣壓力感測器的檢修(1) 接通點火開關，端子VCC和E2間的電壓應當是4.5～5.5V。(2) 拆下進氣歧管處的真空軟管，並接在真空槍上，接通點火開關，用真空泵對感測器施以13.3～66.7kPa的真空度，測量ECU端插接器PIM與E2端子之間的電壓降。圖1-38進氣壓力感測器電路圖圖1-39半導體式進氣歧管壓力感測器測量圖(豐田)(a)就車檢測電源電壓；(b)檢測輸出電壓圖1-40負壓與信號電壓關係(豐田)電動燃油泵車下檢查步驟如下。(1) 脫開電動燃油泵導線插接器，將電動燃油泵從車上拆下。(2) 用歐姆表測量電動燃油泵兩個接線端子之間的電阻(即泵內電機線圈的電阻)。其電阻值在20℃時應為0.2～0.3?。如果不符合要求，應更換電動燃油泵。(3) 將電動燃油泵與蓄電池連接(注意極性)，並遠離蓄電池。為防止燒壞燃油泵電動機線圈，每次接通時間不超過10s。若泵內電機不轉動，則應更換有關組件。3．電動燃油泵的檢修圖1-12壓敏電阻式進氣壓力感測器1—矽片；2—真空室；3—濾網；4—進氣歧管壓力(三)燃油供給系統主要部件結構及工作原理在EFI系統中，電動汽油泵將汽油從油箱泵出，經過燃油濾清器、燃油壓力調節器，壓力比進氣管壓力高出約250?kPa，經輸油管配送給各個噴油器包括冷起動噴油器。噴油器根據ECU發來的噴射信號，把適量汽油噴射到進氣歧管中。當油路壓力超過規定值時，壓力調節器工作，多餘的汽油返回油箱，從而保證送給噴油器的燃油壓力基本不變。當冷卻冷卻液溫度較低時，冷起動噴油器工作，將燃油噴入進氣總管，以改善發動機低溫時的起動性能。燃油系統主要由汽油箱、電動汽油泵、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器及冷起動噴油器等構成。1．燃油濾清器燃油濾清器把混雜在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質除去，防止燃油系統堵塞，減小機械磨損，從而確保發動機穩定運轉，提高可靠性。(a)總體結構；(b)濾芯元件結構1—出口；2—濾芯；3—菊花形；4—入口2．電動燃油泵

1) 電動燃油泵的結構與工作原理電動燃油泵是一種由小型直流電動機驅動的燃油泵，其作用是提供燃油噴射所需的壓力。電動燃油泵的電動機和燃油泵連成一體，被密封在同一殼體內。按安裝方式不同，可分為安裝在油箱外輸油管路中的外裝式燃油泵和安裝在油箱中的內裝式燃油泵。前者一般採用滾柱泵；後者一般採用渦輪泵，但也可採用滾柱泵。(1) 滾柱式電動燃油泵。裝有滾柱的轉子呈偏心狀，置於泵殼內，由直流電動機驅動。(2) 渦輪式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵運轉時雜訊較大，泵油壓力脈動大，易磨損，使用壽命較短，故目前已較少使用。(2)電動燃油泵的控制電路2) 電動燃油泵的控制電路電動汽油泵的控制包括油泵開關控制和油泵轉速控制兩種。在EFI系統中，只有發動機運轉