2026《不锈钢摩擦磨损研究的国内外文献综述》3200字.docxVIP

不锈钢摩擦磨损研究的国内外文献综述

较为传统的研究耐磨钢材料的思路是因为材料本身的耐磨性能与硬度的关系为线性关系，当基体本身的硬度提高，其耐磨性能也会相应的增强，随着马氏体的含量的增加，硬度也会增加，其他的常见的力学性能（譬如韧性、塑性）以及一些加工性能（焊接、冷弯等性能）都会大幅度的下降，导致耐磨钢的应用受到影响。但目前已经有的文献具体地表明材料的耐磨性能并不是完全与硬度之间保持着线性的关系[22]。如图1.9所示，更多更加全面的能影响材料的耐磨性能的因素相继被提出与研究验证，更加完善的耐磨体系正在被慢慢地建立。

图1.9不同钢种硬度与耐磨性能关系

钢铁材料的磨损体系极为复杂，其原因是材料本身的摩擦磨损性能受到施加载荷的影响很大。在此同时，越来越多的因素与材料的耐磨性能间的关系被发现，例如：晶粒本身尺寸、形变强化机制、磨料颗粒的尺寸、各相所占的体积分数、析出相、显微组织形貌以及残余奥氏体的含量等。细化晶粒可以有效的提高材料的强度，由文献资料可以得知晶粒尺寸的细化以及相形貌的改变都可以提高材料的耐磨性能[23]。

双相不锈钢因其所具有的良好延展性和高强度的完美适应能力以及良好的加工和硬化能力,是一种耐蚀强度高、成形稳定性好的新型冲压使用钢，被广泛应用与汽车用钢与其他结构用钢。目前已有文献提出具有比单相不锈钢相对硬度较低的多相不锈钢可能比单相不锈钢的耐磨性能更好[24～25]。而奥氏体不锈钢不仅仅具有较高的耐蚀性，而且由于发生TRIP或者TWIP效应而具有了优异的成型性，因此常常被广泛地应用于生物医学、化学和核领域等方面[26]。目前大部分所使用的零件都是在边界润滑的条件下通过了拉伸、拉拔或者冲孔工艺所形成的。有研究表明：在不同的载荷条件、滑动速率以及滑动距离进行实验，每次改变其中的一个影响因素，但是这些影响因素以一定的规律变化，即便是在一个狭窄的范围里也同样可以得到更为完整的奥氏体不锈钢的磨损行为的图像[27]。

有研究指出磨损过程在初期主要为磨粒磨损，最显著的特征为出现犁沟，后期则以粘着磨损为主。在对其磨损所需要进行的工序当中,普通的18-8型奥氏体不锈钢(即304奥氏体不锈钢)在其亚表层中就会发生马氏体相变的反应,也就是TRIP效应,即原先不锈钢当中稳定地存在的残余奥氏体在被磨损的整个过程当中(即马氏体变形的反应)向其亚表层中的残余奥氏体相变形。改造强化和可塑性成长。因此,为了能够获得耐磨、性能更好的不锈钢必须首先要做到保证残余的奥氏体需要具备足够的稳定性,来才能实现逐步渐进式的伸长率转变,在使用强化奥氏体基体同时也可以均匀地改善其伸长率,从而能够达到奥氏体的强度与可塑性同时增加的目标[28]。

也有学者针对温度对奥氏体稳定性的影响进行了研究，由研究可以发现随着温度的增加，奥氏体的机械稳定性与热稳定性都会增加[29～30]。

图1.10温度对奥氏体机械稳定性的影响示意图

图1.11温度对奥氏体热稳定性的影响示意图

魏西成等人也通过研究发现，在亚稳态奥氏体不锈钢的成型工艺过程中，发现了奥氏体γ向马氏体α＇的相变。其认为在钢板成型的过程当中除了发生了塑性变形以外，还同时发生了刀具与钢板之间的滑动摩擦，刀具与钢板之间产生的界面摩擦应力可能会导致触发像应力诱导相变一样的由奥氏体γ向马氏体α＇亚稳态的转变。这种摩擦应力所诱导的由奥氏体γ向马氏体α＇亚稳态的相变很有可能会改变奥氏体不锈钢的摩擦行为。故此他们认为，对钢铁在滑动的过程当中的表面的现象与内部的物理行为之间的关系进行研究，对摩擦磨损行为的优化有帮助[31]。也有文献表明，在经过了对奥氏体不锈钢的摩擦磨损行为进行了具体的研究之后，他们对摩擦诱导发生的马氏体相变与受亚表层的影响下的微观显微组织进行了初步的讨论。已经证实了，滑动摩擦会在表面产生极大的塑性变形，从而会导致亚表层微观结构的巨大改变。通过对摩擦亚表层的相对物理性质以及微观结构的转变的研究，有利于对配合材料的摩擦磨损行为进行更好地理解。除此之外，建立起实验条件与微观显微组织特征的关系，也有利于对该类不锈钢成形时的许用变形进行优化[32]。而李晓春等人通过对304奥氏体新型不锈钢的相对摩擦与相变形这个层次的问题进行了一个具有分析性的研究,我们由此得到了关于如下这个结论：304奥氏体新型不锈钢在一个物体中经过了一定程度的摩擦之后它就可能会被一个物体诱导转变成一个相对马氏体组织，在这个组织刚刚开始马氏体发生相对摩擦运动阶段时候就已经开始了，这个运动阶段就已经开始可以直接在物体上出现一个与马氏体相对运动的改变，而这个运动阶段马氏体相对运动与相相转变的能量也即我们会直接感受到马氏体运动时载荷与其他物体在相对运行之间的加速度相互影响，一般是随着运动时载荷与马氏体在相对运行之间的速度增加而有所减小。由于摩擦应力而产生引起的马