大跨度预应力混凝土简支槽型梁静动力试验研究.docxVIP

1??桥梁概况

试验研究对象为某铁路线上一跨度为48.5?m的单线预应力混凝土简支槽型梁桥，如图1所示。该桥采用有砟轨道，按客货共线进行设计，设计速度为客运200?km/h、货运120?km/h。设计标准选取美国AREMA，设计轴重为32.5?t。槽形梁总宽14.8?m，内侧净宽11.8?m。道床板厚度1.0?m。由于跨度大、可变荷载重，在距梁端4.2?m处，腹板按变截面梁进行设计。主梁高度为3.9~6.4?m，按抛物线变化。腹板宽度为0.7~1.5?m，距梁端4.2?m处发生突变。

图1??桥梁现场

2??试验简介

试验分为静载和动载测试两部分，试验中共布置5种类型的测点，分别为：振幅、加速度、应变、挠度和支座位移测点。测点布置如图2所示。

（a）

（b）

（c）

图2??测点布置示意

（a）纵断面；（b）跨中横断面；（b）支座横断面

对于跨中截面，两侧腹板的上翼缘中部各设置1个应变测点和横、竖向的振幅测点。底板下缘同时布设有挠度测点及应变测点，沿横桥向关于桥梁中心线对称分布，与桥梁中心线的距离分别为2.2?m和6.55?m。在行车道板上缘的两侧布置有横、竖向的振幅测点以及横、竖向的加速度测点。在L/4截面行车道板上缘的两侧布置竖向加速度测点。梁端腹板布置2个应变测点。在A3双向活动支座处设置横桥向及纵桥向的支座位移测点。

利用BJQN光电挠度仪进行跨中截面挠度测试。应变和支座位移信号通过TZT3828动静态应变仪获取。振幅和加速度信号利用DH5981采集，并采用相应软件分析处理。在动载测试中，采样频率均为1?024?Hz。对桥梁竖向加速度采用20?Hz的低通滤波，对横向振动加速度采用40?Hz的低通滤波。

试验荷载采用专门编组试验列车，分别按静载试验列车和动载试验列车进行编组。车辆最大轴重为325?kN，最小轴重为322?kN。车辆轴载及轴距布置如图3所示。

图3??车辆轴载及轴距布置示意

3??静载测试

3.1??加载工况

对槽形梁静载试验设置2种试验工况，分别为跨中弯矩最不利轮位加载和梁端剪力最不利轮位加载，记为工况1和工况2。通过midasCivil移动荷载追踪器确定2种工况所对应的轮位加载位置，如图4所示。

（a）

（b）

图4??加载轮位示意

（a）跨中弯矩最不利加载轮位；（b）梁端剪力最不利加载轮位

3.2??静载测试结果分析

3.2.1??主梁跨中挠度

2种试验工况下，主梁跨中横断面各测点的挠度如图5所示。

图5??跨中断面挠度拟合曲线

由图5可知，列车荷载作用下，跨中断面会出现横向弯曲。横断面中心处挠度最大，向两侧逐渐减小。在工况1时，测得主梁跨中断面最大挠跨比为1/88?665，最小挠跨比为1/100?414，二者差值达到13.3?%。因此，在测量槽型梁结构的挠跨比时，指明挠度测点的准确位置是必要的。

目前针对槽形梁挠跨比的评价指标并不完善。参考TB?10761—2013《高速铁路工程动态验收技术规范》中相同跨度连续箱形梁的评价标准可知，本桥的挠跨比满足规范限值的要求。表明桥梁的整体竖向刚度较大，可以保证列车的高速平稳运行。

3.2.2??主梁应力

2种试验工况下，各测点的应力实测值、理论计算值及结构检验系数见表1。槽形梁在荷载作用下的空间受力行为显著，存在不均匀分布的情况，这是由于竖向荷载引起的剪力滞效应导致的。道床板下缘应力沿横桥关于桥梁中心线对称分布，最大值出现在3号和4号测点。各测点的静应力实测值均小于理论值，结构校验系数在TG/GW?209—2014《高速铁路桥梁运营性能检定规定》参考限值范围内。

表1??实测竖向挠度最大值及动力系数

3.3??动测试结果分析

动载测试将通过的列车作为激励，依据车辆行驶的车速不同共分为5种试验工况1~工况5。车速分别为5?km/h（准静态）、20?km/h、40?km/h、60?km/h和80?km/h，每组列车速度至少运行2次以减小测试误差。

3.3.1??主梁自振频率

自振频率通过分析试验列车通过后的余振波形获取。如图6所示，实测竖向一阶自振频率为2.384?Hz。满足TB?10761—2024《高速铁路工程动态验收技术规范》中规定的不小于限值2.384?Hz。说明结构有较强的竖向刚度。

图6??竖向振动余波频谱

3.3.2??动挠度及动力系数

为保证高速列车的平稳运营，相较于普速铁路桥梁，高速铁路桥梁的刚度有很大提高。目前在高速铁路桥梁动态检测中，测试动挠度的主要目的是为了评价高速列车通过桥梁时对桥梁的动力放大效应。各车速下梁体跨中最大实测动挠度及动力系数见表2。槽型梁挠度动力系数随试验列车速度的提高呈现增大的趋势，最大动挠度为0.605?mm，其对应的动力系数为1.131，小于TG/GW?209—2014《高速铁路桥梁运营性能检定规定》动力系数参考值1