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- 2026-01-18 发布于广东
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1??工程概况
依托柬埔寨金港高速公路项目,项目从金边市一路向西南途经干丹省、磅士卑省、戈公省,终点位于西哈努克港。线路起讫里程K0+000~K45+000,总长45?km。经初步调查,项目沿线石材种类相对单一,可用于道路工程建设的石料以石灰岩、砂岩和卵石为主,且储量丰富。
2??试验材料和方法
本试验制备了3种不同的沥青混合料,沥青混合料的详细配合比设计见表1。
表1??3种沥青混合料的配合比设计
2.1??粗骨料
为了制备3种不同的粗骨料进行试验对比,粗骨料分别采用柬埔寨金港高速沿线的石灰岩、砂岩和卵石,主要技术指标见表2。
表2??粗骨料技术指标
2.2??细骨料
4.75?mm以下的细骨料均采用柬埔寨金港高速沿线的石灰岩,其表观相对密度见表3。
表3??表观相对密度
2.3??矿粉
试验研究采用金港高速沿线的石灰岩矿粉,其主要技术指标见表4。
表4??矿粉技术指标
2.4??沥青
试验研究的沥青采用柬埔寨的SBS改性沥青,其主要技术指标见表5。
表5??SBS改性沥青技术指标
2.5??试验方法
(1)马歇尔试验:马歇尔试验按照JTGF?40—2019《公路沥青路面施工技术规范》要求进行,将试件在(60±1)℃的水浴中浸泡30~45?min,然后在恒定变形速率为50?mm/min的马歇尔稳定性试验机上测试试件的马歇尔稳定性和流量值。将马歇尔模量作为评价沥青混合料抗永久变形性能的一项间接指标,可将其计算为马歇尔稳定性与流值之比。
(2)车辙试验:采用汉堡跟踪装置(HWTD)对沥青混合料进行车辙试验。根据GB/T?1373—2016《沥青路面抗车辙技术规范》,试验温度为60℃,干燥条件下,制备的试件尺寸为300?mm×300?mm×50?mm。车辙试验采用宽度为50?mm、厚度为50?mm的橡胶轮,以42次/min的速度、0.7?MPa的压力进行车辙试验,并设置2个平行试件。采用动力稳定度来分析沥青混合料抗永久变形性能。
(3)低温弯曲抗裂试验:采用低温弯曲试验对沥青混合料的低温抗裂性能进行研究。根据GB/T?38948—2020《沥青混合料低温抗裂性能评价方法》,弯曲试验的试件尺寸为250?mm×30?mm×35?mm,并设3个平行试件。首先将试件置于–10℃的环境箱中3?h,在MTS万能试验机上以50?mm/min的恒定加载速率对试件中部进行试验。沥青混合料抗裂性能的评价指标包括低温弯拉强度、弯拉应变和抗弯刚度模量。
(4)冻融劈裂试验:冻融劈裂试验将马歇尔试件分为2组,每组平行放置4个试件。根据规范要求,试验组进行3次冻融循环,其中1次冻融循环为:在18℃恒温冰箱中冷冻16?h,在60℃蒸馏水中解冻24?h。对照组在室温下保存备用。最后,两组试件均在25℃的水箱中浸泡2?h。试件的间接抗拉强度由HM–3000主装填机进行,加载速率为50?mm/min,评价指标为冻融劈裂抗拉强度比,定义为试件的平均抗拉强度与对照试件的平均抗拉强度之比。
(5)浸水马歇尔试验:在浸入式马歇尔试验中,将马歇尔试件分为4组,每组平行放置3个试件。根据规范的要求,3个实验组分别在60℃的水中浸泡24?h、48?h和72?h。试件高度为63.5?mm,直径为101.6?mm,试验采用HM–3000主装载机,加载速率为50?mm/min。评价指标为保留马歇尔稳定性。
3??试验结果分析
3.1??体积性质指标分析
沥青混合料的马歇尔试验结果见表6。从表6可以看出,3种沥青混合料的最佳沥青含量、孔隙率、VMA和VFA都符合沥青混合料规范要求。SMA–SAN、SMA–COB沥青混合料的VMA均大于SMA–LIM沥青混合料,骨料之间的间隙率较大,在骨料拌和过程中对沥青的吸收量较大,因此这两种沥青混合料的最佳沥青含量要大于石灰石沥青混合料。
表6??沥青混合料马歇尔试验结果
马歇尔稳定性反映了沥青混合料在车辆荷载作用下抗车辙和抗膨胀能力,马歇尔模数是评价路面抗剪切应力和永久变形的指标。从表6可以看出,3种沥青混合料的马歇尔稳定性和模数相差不大,其中SMA–SAN沥青混合料的马歇尔稳定性和模数高于另外两种,说明采用砂石作为粗骨料的沥青混合料可以提高沥青混合料的力学性能和抗变形能力。
3.2??永久抗变形能力
车辙为沥青路面的永久变形,取决于荷载的大小和路面层的相对强度。沥青混合料的动态稳定性和车辙深度见表7。从表7可以看出,SMA–SAN沥青混合料的动稳定度较高、车辙深度较低,SMA–LIM和SMA–COB沥青混合料的动稳定度和车辙深度相近,说明采用砂石和卵石作为沥青混合料粗骨料并不会使沥青混合料的永久抗变形能力降低,这是因为这两种骨料的最佳沥青含量较高,需要较多的抗剥落剂,抗剥落剂对于酸性材料能起到较好的抗剥落效果,增强酸性材料对游离沥青的吸附作用,从
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