燃油系统课件.pptVIP

壓力波傳播示意圖3、產生不正常噴射的原因燃油正常噴射的特徵是在柴油機每一工作迴圈的噴油過程中針閥只啟閉一次，針閥升程曲線基本為一梯形，每一迴圈高壓油管中的殘餘壓力也基本相同。正常噴射以外的各種噴射型式均屬不正常噴射。如重複噴射、斷續噴射等。3、產生不正常噴射的原因⑴重複噴射在大型低速柴油機或高壓油管較短的噴射系統中，重複噴射有時表現為供油結束後針閥尚未完全落座又重新開啟。重複噴射一方面使噴射持續角增加，另一方面由於它是在壓力較低的情況下進行的，因此使霧化變差。3、產生不正常噴射的原因⑵斷續噴射斷續噴射容易發生在柴油機低速運轉時。這樣在噴油泵的一次供油中，燃油會噴射兩次或多次，處於斷斷續續地噴射狀態。3、產生不正常噴射的原因⑶不穩定噴射和隔次噴射不穩定噴射是噴油泵持續工作時各迴圈噴油量不均的噴射。其極端情況是噴油泵每供油兩次，噴油器才噴射一次的所謂隔次噴射。這兩種情況也發生在柴油機低負荷運轉時，或噴油設備偶件過度磨損時。各種噴射形式的分佈特性4、最低穩定轉速在多缸柴油機中，當柴油機低速運轉時，會出現各缸供油量嚴重不均勻現象。任何柴油機都有一個各缸都能均勻發火燃燒的最低轉速——最低穩定（工作）轉速。我國對船用主機的要求規定，船用低速機最低穩定轉速應不高於標定轉速nb的30％；中速機不高於nb的40％；高速機應不高於nb的45％。二、噴油規律1、噴油規律和供油規律2、影響噴油規律的因素1、噴油規律和供油規律噴油泵的單位轉角供油量dgp／dφ隨噴油泵凸輪轉角φ（或時間ｔ）的變化規律稱為供油規律。單位轉角噴入氣缸的噴油量dgｎ／dφ隨凸輪轉角φ（或時間ｔ）的變化規律稱為噴油規律。供油規律和噴油規律2、影響噴油規律的因素噴油規律與燃油噴射系統的結構和柴油機的運轉工況等很多因素有關。其中主要是：⑴凸輪外形⑵凸輪有效工作段⑶柱塞直徑和噴孔直徑⑷高壓油管尺寸⑸柴油機的負荷與轉速2、影響噴油規律的因素⑴凸輪外形合理的凸輪外形應該是：開始供油段柱塞速度較小，以減少初期噴油量；供油的中期和後期，柱塞速度和噴射壓力迅速提高，供油持續時間短。這樣可使柴油機運轉平穩，經濟性高。柴油機類型不同，所用凸輪的外形不同。兩次噴射的雙凸峰凸輪。凸輪外形對噴油規律的影響兩次噴射凸輪2、影響噴油規律的因素⑵凸輪有效工作段為獲得良好的噴油規律，應把凸輪的有效工作段選在柱塞運動的高速部分以減少噴油持續角提高霧化品質。若凸輪有效工作段發生變化，則噴油泵的供油規律也會相應發生變化。凸輪有效工作段的比較2、影響噴油規律的因素⑶柱塞直徑和噴孔直徑當每迴圈供油量和柱塞速度不變時，柱塞直徑加大，使噴油速度增大，噴油持續角減小，有利於燃燒過程在上止點後附近結束，改善了柴油機的經濟性。但開始燃燒時，燃油數量較多，柴油機工作粗暴。2、影響噴油規律的因素⑶柱塞直徑和噴孔直徑噴油孔的孔數不變而直徑減小時，由於節流作用增強，噴油壓力增加，此時霧化品質較好。但噴油持續時間增長，每度凸輪轉角的燃油噴射量（噴油速率）減小。由於高壓油管中的壓力增加，容易產生重複噴射現象。2、影響噴油規律的因素⑷高壓油管尺寸油管越長，噴射延遲階段越長，實際噴油提前角減小而噴射持續時間基本不變。因此，多缸柴油機各缸高壓油管長度應相等。油管內徑越小，流阻越大，噴射延遲階段愈長。2、影響噴油規律的因素⑸柴油機的負荷與轉速當柴油機的負荷及噴油正時不變而轉速增高時，噴射延遲階段和噴油持續角加大，單位凸輪轉角的噴油量減少。當柴油機轉速和噴油正時不變而增加負荷時，其噴油始點基本不變而終點後延，使噴油持續角增大。柴油機轉速對噴油規律的影響圖4-33電子控制噴射式供油系統RT-flex共軌系統傳動示意圖二、供油定時自動調節

裝置(V.I.T.機構)V．I．T機構可以在柴油機外界負荷變化時，使噴油泵的供油提前角隨供油量的變化而改變，提高了柴油機在部分負荷運行時的最高爆發壓力，改善了在部分負荷運行時的經濟性能。當柴油機在高負荷運行時，又能控制最高爆發壓力，使之不超過標定值。L－MC/MCE柴油機的V.I.T機構二、供油定時自動調節

裝置(V.I.T.機構)這種V.I.T機構的調節特性為當柴油機在50％標定功率以下時，V.I.T機構沒有動作；當負荷處於50％～78％標定功率範圍內，供油提前角隨負荷的增大而增大，爆發壓力也隨之逐漸增高至最大值；當負荷在78％～100％標定功率時，供油提前角將隨負荷增大而減小，以保持爆發壓力不變。噴油提前角與最高爆炸壓力隨負荷的變化RTA型柴油機的V.I.T.機構RTA型柴油機的V.I.T.機構的調節特性