多节流盘可控多惯性通道磁流变液悬置时域特性分析.pdfVIP

第43卷第3期佛山科学技术学院学报（自然科学版）Vol.43No.3

2025年5月JournalofFoshanUniversity(NaturalSciencesEdition)May2025

文章编号：1008-0171(2025)03-0054-07

多节流盘可控多惯性通道磁流变液

悬置时域特性分析

林智宏1,黄跃东2.3*

（1.三明学院机电工程学院，福建三明365004；

2.厦门海洋职业技术学院海洋机电学院，福建厦门361100；

3.厦门市智慧渔业重点实验室，福建厦门361100)

摘要：分析了多节流盘可控多惯性通道磁流变液悬置不同可控惯性通道切换以及节流盘相互作用对悬置时域

特性的影响。首先，采用集总参数的方法获得磁流变液悬置的数学模型；其次，基于数学模型分析不同可控惯性

通道切换状态悬置系统时域特性；最后，搭建1/4车模型的磁流变液悬置系统模型，分析不同动力总成激励和路

面激励下可控惯性通道切换对悬置系统隔振性能的影响。研究结果表明，4个可控惯性通道同时施加2A的电

流有助于解决低频大振幅激励工况，4个可控惯性通道的切换可以解决不同路面和动力总成双重激励对悬置系

统隔振性能的影响。

关键词：磁流变液悬置；多节流盘；可控惯性通道；1/4车模型

中图分类号：U463文献标志码：A

汽车的两个关键隔振系统分别是隔离路面阻尼悬置高频一小振幅隔振效果好，低频则明显

激励的车辆悬架系统和隔离动力总成向车身传恶化；而大刚度和大阻尼可以较好地抑制低频－

递振动的悬置系统[1-2]。尽管悬架隔振性能已经取大振幅激励振动，但是损害了高频隔振性能。同

得一定的研究进展，足以改善路面激励对车身的时，现有的被动动力总成悬置（被动橡胶悬置、被

振动，但动力总成悬置宽频隔振问题仍未得到解动液压悬置)低频动态特性不可调，高频硬化问

决。动力总成悬置是车身与动力总成连接的隔振题直接制约动力总成宽频隔振性能。主动悬置虽

元件，对车辆的振动、噪声和声粗糙度（简称然可满足宽频激励下动力总成宽频隔振，但因其

NVH)有着重要作用。理想的动力总成悬置受到结构复杂、价格昂贵以及可靠性问题而一直没有

低频-大振幅时需要高刚度和高阻尼，受到高频得到大力推广。磁流变液悬置作为半主动悬置，

一小振幅时需要低刚度和低阻尼。但是,动力总成通过对可控惯性通道施加磁场，调节磁流变液状

振动多为变幅值、变频率的振动,对隔振系统的态（流动状态从液体姿态迅速转变为类固体状

刚度和阻尼特性提出了矛盾性需求：低刚度和低态)进而改变悬置阻尼力；同时，阻尼力又可根据

收稿日期：2024-05-13

基金项目：福建省自然科学基金资助项目（2024J01317）；厦门市智慧渔业重点实验室开放基金资助项目（XMKLIF-OP-

202403

作者简介：林智宏（1990-），男，福建三明人，三明学院副教授，博士。

*通信作者：黄跃东（1982-），男，福建厦门人，厦门海洋职业技术学院高级工程师。

第3期林智宏等：多节流盘可控多惯性通道磁流变液悬置时域特性分析55

磁场大小无极可调，可以被用于动力总成悬置宽析不同可控惯性通道切换状态悬置系统时域特

频隔振研究。性。最后,搭建1/4车模型的磁流变液悬置系统模

目前，关于磁流变液悬置的研究主要是基型，分析不同动力总成激励和路面激励下可控惯

于结构设计和频率特性两方面，例如,Kavlicoglu性通道切换对悬置系统隔振性能的影响。研究结

等[3]设计、制造和测试了一种新型磁流变弹性体果表明，4个可控惯性通道同时施加2A的电流

(MRE)悬置，可以根据负载和冲击振动输人减少有助于解决低频大振幅激励工况，4个可控惯性

或增加其刚度，以提供广泛可控的刚度范围。通道的切换可以解决不同路面和动力总成双重

Shiao等[4提出了一