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雨水管道工程施工方案

1.工程概况

1.1.工程地点及设计标准：马青路是海沧区最重要的一条东西向城干道，是连接厦

门、海沧、漳州的路网主骨突。从区域上看，东与海沧大桥相接，西与厦漳大桥及漳州角美

相接，是未来广东、漳州与厦门之间的重要客、货流通道。本项目西起角嵩路，东接石塘立

交，经海沧大桥与厦门本岛相连，是海沧区重要的基础配套设施和政管线的载体。马青路

原为省道201线的组成部分，1999年按城I级主干路设计标准进行一期改造，道路红线宽

60米，起于角嵩路(K1+810),止于石塘立交(K7+740),全长5.93公里。道路等级为一

级公路(兼城I级主干道)，设计车速80公里/小时，路基宽度为60叫双向六车道，两

侧设边分带与人行道。

1.2.地形地貌：海沧区地貌重要由丘陵、台地、平原组成，地势平坦，地质结构稳定，历

史上未发生过破坏性的地震。

1.3、工程地质：本路段沿线分布的地层按其成因类型及时代，划分为第四系堆积物和燕

山期侵入岩。第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层(Q4ml),第四系全新统冲洪积层

(Q4al+pl)和残积层(Qel);侵入岩有燕山期(丫5)花岗岩，为硬质一一极硬岩，有助于

工程建设。

拟建项目场地属冲洪积阶地地貌单元，隧道沿线为现有马青路，桥梁沿线重要为农业用

地和待建地。农业用地目前种植有蔬菜、水果等经济作物。

沿线第I四系堆积物有第四系全新统人工堆积层(Qnil),第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)

和残积层(Qcl)；基岩重要为燕山晚期侵入岩浆岩，岩性为中粗花岗岩。

根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特性按埋藏顺序分述如下：

1.素填土(QOml)①a:该层重要分布于现有道路两侧，呈灰褐、褐黄等色，由粘性土及

粗砂组成，含少量的碎石、块石，厚度约为0.5—0.6m.均未完毕自重固结，属欠固结土,

密实度及均匀性较差，力学强度低。

2.填石Q（4山1）①b:该层仅个别钻孔有揭露，厚度一般为0.7-6.7叫杂色，稍密，稍湿，

重要由风化岩块石回填而成，粒径20—50cm,含少量粗砂及粘性土，密实度及均匀性较

差。

3.粉质粘土Q（4al+pl）②：该层重要于揭露于冲洪积阶地，厚度约为1.1—7.6m,灰黄、

灰白色，可塑，重要成分由粘、粉粒及石英颗粒组成，石英颗粒含量约占15%,原状芯样无

摇振反映，干强度及韧性档。

4.砂Q（4al+pl）③:该层重要于揭露于冲洪积阶地，厚度约为1.2—5.4m,浅灰色、稍

密，饱和，重要成分由颗粒石英砂组成，石英颗粒粒径以0.25mm为主，亚圆形，分选性

差，级配较好。

5.残积砂质粘性土Q（nl）④：拟建道路沿线均有揭露。呈灰白、灰黄、紫红等花斑色，可

塑一一硬塑状。成分重要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，＞

2M的石英颗粒为10—20%,原状芯样摇振无反映，切面稍有光滑，干强度及韧性档。系花

岗岩风化残疾而成。该层天然状态下力学强度较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、

崩解的不良特性。

6.全风化花岗岩⑤呈灰白、灰黄等色，重要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化,

为土状结构，岩体极破碎，屈极软岩，岩体基本质量等级为V级。压缩性低，该层标贯击数

介于30—50间，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系亦具有泡水软化、崩解的不

良性质。

7、散体状强风化花岗岩⑥：呈灰黄色，重要成分为长石、石英，岩石结构破碎，节理裂

隙发育，岩芯呈砂砾为主，泡水极易软化。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0,属软

岩，岩石完整限度属破碎，岩石基本质量等级属V类。该层标贯击数＞50击，该层力学强度

较高，工程性能较好。

8、破裂状强风化花岗岩⑦：灰白、浅褐黄色，粗粒花岗岩结构清楚，矿物成分以长石、

石英为主，部分长石等易风化矿物已强烈风化，裂隙较发育，岩体极易破碎，芯样为小