连续刚构桥施工控制参数敏感性研究.docxVIP

1?工程概况

玄真大桥左线桥为波形钢腹板组合预应力混凝土桥，全长152.2?m。采用（30+50+30）m跨越玄真漂流区，墩位为0号、1号、2号、3号，景区公路与河道穿行于线路1号墩与2号墩之间。路面标高226.000?m，与底部高差17?m。主体梁体的施工分为不同的节段。例如，主墩墩顶中的0号块长度为8?m，采用支架法进行立模现浇施工。弧线段的波形钢腹板A1~A6和B1~B5号块，共划分为11块梁段，采用挂篮悬臂浇筑。梁体由单个箱形房间组成，具有变化的高度和截面形状的波浪状钢腹板，而底板和顶板则在局部区域内向内加厚，其变化趋势呈直线线性增加。箱顶板宽度16.25?m，底板宽度8.55?m，波形钢腹板顶板设置2?%的单向排水横破，波形钢腹板跨中及边跨支架现浇段梁高2.0?m，墩与波形钢腹板相接的根部断面和墩顶0号梁段高度为3.5?m。

主梁施工工艺流程：支架搭设→底模铺设→支架预压→底模标高调整→外侧模支立及加固→中隔板钢筋绑扎→底腹板钢筋绑扎→底腹板波纹管安装→中隔板及内模支立加固→内模调整→端模支立加固→顶板钢筋及波纹管安装→预留孔预埋件安装→清理底模杂物→混凝土浇筑→养生等强→拆内模松外模→张拉→压浆→拆外侧模→拆除支架。

主梁预应力钢筋的布置方案如下：纵向、横向设置两端张拉的Φs15.2–21规格腹板束，设计张力4?100?kN，M?15–21型锚具。悬臂腹板束规格采用Φs?15.2–25（23），设计张力4?881（4?490）kN，M?15–25（23）型锚具。边跨底板束、中跨顶板束设计张力4?100?kN，规格Φs?15.2–21，M?15–21型号锚具。CT系列中跨顶板合龙束规格Φs15.2–23，设计张力4?490?kN，M?15–23型锚具。顶板横向预应力束单端张拉，规格Φs?15.2–3，设计张力586?kN，BM?15–3型预应力锚具。纵向预应力管道则采用塑料波纹管。现场施工起重机将挂篮结构构件吊放置已浇筑好的0号梁段顶面拼装，完成后进行挂篮预压，以消除非弹性变形。悬挂施工过程应将挂篮弹性变形量与梁段施工预设拱度联理计算。

2?研究计算方法

2.1?有限元计算模型的建立

主梁由204个三维梁单元模拟，总共有205个节点。钢腹板和上下混凝土翼缘板固结共同工作，避免相对滑动或剪切连接失效。除了9号墩为固定支座外，其余支座为滑动支座。建立坐标系，采用十字梁格模拟波形钢腹板，在纵向方向和竖向方向，将波形钢腹板等效为4个按正交排布的梁单元，得到2个纵向梁单元和2个竖向梁单元，在中心节点处相互连接，梁单元的类型包括初等梁单元或考虑剪切变形的梁单元，根据梁单元的类型，计算对应的梁单元刚度，模拟波形钢腹板的面内外刚度。模型中的材料参数值见表1，桥梁有限元模型如图1所示。

表1?有限元模型材料特性

图1?桥梁有限元模型示意

如图2所示，有限元模型单位分别对应为：钢腹板Sheel163、混凝土Solid65，预应力钢筋Link8。钢腹板与混凝土上下顶底板之间共节点连接，保证弯矩传递。为模拟墩梁固结，0号块底部全约束位移。悬臂施工过程则进行单元生死模拟，而挂篮荷载则以集中力形式模拟，温度荷载则采用体荷载方式进行模拟。

（a）

（b）

图2?波形钢腹板箱梁模型示意

（a）板壳实体单元；（b）不考虑剪切变形的梁单元

永久荷载：1期永久荷载为结构自重，2期永久荷载取58.0?kN/m。合龙段重量：G1=770.00?kN。挂篮自重：G2=624.00?kN。汽车荷载采用公路I级，3车道，考虑荷载分布、汽车桩基、车道折减等影响。

2.2?弹性模量敏感性分析

根据相关经验，桥梁混凝土弹性模量可高于规范推荐值的10?%。主梁上的波形钢腹板混凝土强度等级C?50。最大悬臂状态主梁应力和变形计算，可考虑混凝土弹性模量分别为推荐值的0.9倍、1.0倍和1.1倍情况。桥梁的弯曲应

力是指由于梁体的曲率而引起的内部应力。当桥梁受到外部荷载作用时，梁体就会发生弯曲，梁体上的不同部位受到不同大小的拉伸和压缩应力。主梁0号弯曲应力计算结果见表2，表中应力的负值为压应力。不同弹性模量下主梁的变形如图3所示。

表2?不同弹性模量的主梁弯曲应力

图3?不同弹性模量主梁变形

由表2可以看出，混凝土弹性模量的增减对主梁应力的影响较为明显。由图3可以看出，随着弹性模量的增大，主梁变形有所减小，说明弹性模量增加对主梁变形起到了一定抑制效果。但弹性模量增长10?%时，对主梁的最大变形值影响相对较小，跨中最大变形值仅缩小了1.53?mm，限制作用十分有限。

2.3?桥梁重量敏感性分析

在施工过程中，梁段重量常因混凝土过量、模板变形或体积密度变化而发生变化。考虑混凝土体积密度为建议值的0.9、1.0、1.1倍3种工况（重度为26?kN/m3），对最大悬臂梁状态下的