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汽车安全带自攻螺栓拧紧程序开发

李高冯昊王懿韩飞

上汽通用汽车有限公司整车制造工程部上海市201206

摘要：通过汽车安全带自攻螺栓扭矩特性和实际案例分析，总结自攻螺栓拧紧程序开发的经验、方法和技巧，为

自攻螺栓拧紧程序的开发提供指导，以更好的提升装配的拧紧精度和防错效果，以及缩短量产工厂程序开

发周期。

关键词：自攻螺栓；扭矩系统；程序开发

1前言面前的难题。本论文通过自攻螺栓扭矩特性精准的动态扭矩和更稳定的静态扭矩），针

的分析和实际案例，总结自攻螺栓拧紧程序对拧紧阶段一般又分成两步完成。第一步

自攻螺栓，顾名思义即装配过程自动攻

开发的经验、方法和技巧。(BC预紧)以较高速度拧紧到目标扭矩的一

螺纹的螺栓。其具有很好的防松性效果。汽

半，停顿一会，让形变充分释放，再第二步

车总装线上，自攻螺栓大量使用。本文根据2研究方向

（CD终紧）以较低速度拧紧到目标扭矩。

与螺栓配合的对手零件材料特性，分成两

2.1常规螺栓拧紧过程特性分析从图1常规螺栓拧紧过程“扭矩-角度”

类：自攻螺钉（又名螺丝）和自攻螺栓。自

如图1，常规螺栓拧紧过程分成4个阶曲线看出，从工具认帽到螺栓拧紧到目标

攻螺钉应用于被拧紧零件为塑料的场合，如

段：认帽（OA）、旋入(AB)、拧紧(BD)扭矩，扭矩_角度曲线是持续上升的过程。

前后保蒙皮、前后轮罩内衬、内饰版等。

和停止(DG)阶段。认帽指工具与螺栓配合。工具根据扭矩传感器动态反馈的扭矩来识

螺钉直径和扭矩普遍较小，一般目标扭矩在

旋入指认帽结束，螺栓旋转到螺帽与工件贴别和判断认帽完成、旋入完成、预紧完成、

1.5Nm,2.5Nm等为多。自攻螺栓则应用于

合。拧紧指旋入结束到拧紧到目标扭矩。停和终紧完成点.并自动切换到下一阶段的

被拧紧零件为金属的场合，如座椅螺栓、安

止则指拧紧结束到工具完全释放的过程。其预设程序。

全带螺栓、车顶侧气囊螺栓。装配过程中，

中对拧紧结果影响最大的是拧紧阶段(BD)。2.2自攻螺栓拧紧过程特性分析

自攻螺栓旋入被连接零件的预制孔的过程,

为获得良好的拧紧效果（较高的拧紧效率，见图2，对自攻螺栓，在螺栓旋入阶段，

靠螺栓的螺纹挤压,在预制孔内形成内螺

纹，达到连接与紧固之目的。这类螺栓,具

有很好的防松性能，其尺寸和结构是法规对

图1常规螺栓拧紧过程

汽车安全带螺栓等的默认推荐形式之一；使

用推荐形式之外的螺栓，需要额外证明零件扭矩

能满足法规要求。这类螺栓直径相对较大，

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扭矩相对较高，如安全带螺栓标准扭矩达到D

45Nm。

因自攻螺栓扭矩特性非常特殊，又应用C

于整车安全关键零件，法规要求非常严。车

企控制计划中对这些零件的装配有很高的要

求，包括使用电动工具拧紧和进行角度监控