4.1柴油机低压油路故障的检测与维修（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目四柴油机供给系统故障学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修学习单元3柴油机喷油器故障的检测与维修学习单元4柴油机进、排气系统故障的检测与维修

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学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修一、柴油机的特点（1）压缩比大（15～22），热效率高（30％～40％），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、耐用，故障少。（2）混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。（3）柴油机的CO和HC排放低，NOx较多，大负荷易产生碳烟。（4）柴油机结构复杂，质量大，材料好，加工精度高，制造成本较高。（5）柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。上一页下一页返回

学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修二、柴油机燃油系的功用及组成1.功用完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷雾质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。2.组成如图4-1-1所示，由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。上一页下一页返回

学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修（1）燃油供给系统：由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成，其供给路线如下：①低压油路，从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3MPa。②高压油路，从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。③多余的燃油回流，输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。上一页下一页返回

学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修④柴油滤清器，有粗、细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。⑤为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度应相等。（2）空气供给：由空气滤清器、进气管等组成，有的还有增压器。（3）混合气：形成于燃烧室。（4）排放废气：由排气管及排气消声器组成。上一页下一页返回

学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修三、低压油路柴油机供油系统低压油路包括油箱、粗滤器、输油泵和手动泵、细滤器以及低压油管等。1.柴油箱柴油箱的功用是储存柴油，其内表面镀锌或锡,以防止生锈。油箱内部通常用隔板将油箱分成数格,以防止工作时由于配套机具运动，如行驶的汽车引起油箱内柴油剧烈晃动而产生泡沫,影响柴油的正常供给。在油箱下部设有出油管和放油开关,出油管口应高出油箱底平面,以避免箱底沉积的杂质由出油管口进入供油系统。油箱下部最低处还应设置放油螺塞,以便清洗油箱时将底部的沉积物和水排出。上一页下一页返回

学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修2.柴油滤清器在柴油机供油系统中，喷油泵和喷油器有许多非常精密的零件,它们之间配合严密,间隙很小（有的仅为0.001~0.003mm），以保证其在油压很高的情况下能正常工作。如果柴油不洁净,即使很细微的杂质进入其中,也会加快它们的磨损,引起各种故障,影响工作性能和缩短使用寿命。因此柴油在进入喷油泵前必须采取一系列滤清措施。柴油在注入油箱前必须经过3~7天的沉淀处理并在油箱上采取一些辅助措施,但最主要的滤清措施是在供油系统中设置滤清器，其分为粗滤器和细滤器。上一页下一页返回

学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修2）细滤器细滤器通常应能滤除对供油系统有危害的细微粒子,这种粒子可小到数微米。如图4-1-3所示，细滤器多采用纸或毛毡制成的滤芯,这两种不同的滤芯都是利用其纤维间的微小缝隙来进行过滤的。其中毛毡滤芯可过滤5~10μm的杂质颗粒,而纸滤芯的过滤细度最小可达5μm以下。毛毡滤芯具有一定的机械强度和弹性,用脏后可以清洗再用,故在大、中型柴油机上多采用毛毡滤芯。纸滤芯的滤纸是用树脂浸渍过的特殊滤纸,加工成形后还要进行热固化处理。这种滤纸不仅具有一定的机械强度和挺度,而且具有良好的抗水性。上一页下一页返回

学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修3)输油泵输油泵的功用是保证低压油路中柴油的正常流动,克服柴油滤清器和管道中的阻力,并以一定的压力向喷油泵输送足够的柴油。活塞式输油泵又称柱塞式或活塞推杆式输油泵,其一般安装在喷油泵体的外面,由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，手动泵通常和输油泵装在一起。图4-1-4所示为活塞式输油泵的构造和工作原理。上一页下一页返回

学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修柴油机工作时,喷油泵凸轮轴被曲轴驱动,偏心轮15随之