城市综合换乘枢纽地下公共关联空间分类及优化策略分析.pdfVIP

城市综合换乘枢纽地下公共关联空间分类

及优化策略分析

方捷（安徽省建筑科学研究设计院，安徽合肥230031）

摘要：通过对城市综合换乘枢纽的发展历程进行回溯，文章结合我国城市综合换乘枢纽地下空间的开发建设现状及存在问题，选取城市综合

换乘枢纽地下公共关联空间为研究对象，对其进行空间分类，提出城市综合换乘枢纽地下公共关联空间的优化策略，从多维度对地下公共关联

用

应空间的建设提供参考意见。研究结果期望能为相关建设提供支撑。

安与关键词：城市综合换乘枢纽；地下空间；地下公共关联空间；优化策略

徽究

建

研中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：1007-7359（2025）6-0166-03DOI:10.16330/j.cnki.1007-7359.2025.6.53

筑

程

工

通

交

1引言世[3]。

随着城市化进程加快，城市发展呈现立体化趋势，开发地我国城市地下空间的利用起源于上世纪60年代后期人

下空间成为大城市发展的重要选择。城市综合换乘枢纽作为民防空工程的建设，并于1978年提出了“平战结合”的人防建

城市重要交通节点，其交通换乘接驳体系也是研究与建设的设方针。21世纪，城市地下空间集约化开发的需求急剧增加，

热点。当前，我国的地下空间开发利用正处在迅速发展阶段，当前地下空间开发的战略已转变为“与城市发展紧密结合”，

各类规模城市借鉴国外诸多城市的先进建设经验，纷纷进行开发利用地下空间成为我国城市建设和城市更新的重要组成

地下空间开发，并将地下空间与交通建设结合，打造城市综合部分。并逐渐将城市综合换乘枢纽、重要基础设施与地下停

换乘枢纽。但在城市综合换乘枢纽建设过程中，地下空间的车场、地下商场等立体化设计，如深圳福田综合交通枢纽、上

[4]

开发尚缺少系统性的归类总结，针对地下公共关联空间的研海虹桥综合交通枢纽、上海轨道交通人民广场换乘枢纽等。

究更是缺乏。本文针对此进行分析。2.2我国城市综合换乘枢纽地下空间现状问题

典型的城市综合换乘枢纽通常包括机场、火车站等，汇集

2城市综合换乘枢纽地下空间发展及现状分析了地铁、出租车、公交车、自行车等多种交通方式，在建设过程

2.1城市综合换乘枢纽地下空间发展历程中呈现站城协同发展的态势，形成以换乘为核心的多功能复

地下空间的开发是地表土地资源紧张后城市发展的优先杂交通系统，并实现无缝衔接及零距离换乘的目标。综合换

选择，包括地下交通、地下公共服务设施、地下市政工程及地乘枢纽作为地上地下立体化发展的大规模交通转换中心，就

下人防工程等开发。通常地下步行系统作为城市地下交通系其地下空间的现状而言，在实际使用过程中仍存在以下问题。

统的一部分，配合地铁换乘点、地下商业中心进行布局，以解①自身设计不足。体现在城市综合换乘枢纽地下空间设

决地下交通、商业与地上空间的联接问题[1]。如今，在地下商计手段及功能单一，空间易出