台风气候大跨度桥梁风振响应研究.pdf

第22卷第3期 振 动 工 程 学 报 V01．22No．3 2009年6月 ofVibration Jun．2009 Journal Engineering 台风气候大跨度桥梁风振响应研究 赵 林，葛耀君，朱乐东 (同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092) 摘要：以中国东南部沿海台风多发区3类典型大跨度桥梁为例，即长江三角洲区域舟山群岛西堠门大桥，上海长江 大桥和珠江三角洲区域广州新光大桥，运用Monte—Carlo随机模拟算法，结合大量台风历史实测数据．再现了台风 气候条件下桥位工程场地风环境参数取值特点；考虑桥梁结构几何非线性效应、多种气动力荷载共同作用下的平 均风及瞬时风攻角效应，由时域有限元计算方法比较了良态与台风气候条件下大跨度桥梁风振响应。利用大气边 界层风洞被动紊流发生装置．再现了台风条件下新光大桥全桥气弹模型流场特征和风振响应过程，基于中跨拱肋 二维节段模型高频天平测力试验识别了台风强紊流条件下气动导纳函数，进一步精细化地分析了台风条件下新光 拱桥风致振动响应特点。 关键词：大跨度桥梁，台风气候；风致振动；风洞试验；导纳函数 973．32 中图分类号：U441．3，TU 文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2009)03—0237—09 及卫星云图分析记录等宏观观测数据，汇总了工程 引 言 场地临近气象站近25～35年间台风定点逐时风速 风向记录资料。图1给出了对长江和珠江三角洲区 国际、国内风工程界采用的结构风振响应分析 域中心城市上海和广州有影响的台风移动路径分布 方法一般基于良态气候模式，其中风环境参数主要 图。定义台风风场随机参数并确定其概率分布关系 针对内陆地区的季风气候特征。但是，近年来的现场 (如表1)，基于近地实测数据优化台风风场相关参 实测与风洞试验反复验证的一个事实：沿海台风多 数；依据Monte—Carlo模拟方法，采用台风风场的非 发地区，高耸及长大建筑结构对于台风极值风速作 确定性模型，以越界峰值采样法和广义Pareto概率 用非常敏感，其风振响应特征不同于良态气候模式， 分布函数拟合出适合于工程场地的风速分布概率模 风环境特性亦不同于良态气候模式，表现为：近地台 型[11’12]，并按不同的使用期限或保证率推算出对应 风紊流度与阵风因子远大于规范规定值[1矗]，台风边 不同重现期和高度的基准风速Its,14]。对于良态气候 界层风速剖面变化梯度低于良态气候相应值，结构 模式，参考中国基本风压风速分布图表或者临近气 重现期内极值风速预测结果与规范具有较大差 象站阶段极值统计结果，结合文[15，16]对风剖面描 异[3’4】，台风作用下大跨度桥梁风振响应与仅考虑良 述方法，可以换算不同场地条件下不同高度设计基 态气候脉动风作用结果存在明显的区另lj[5’lo；。中国准风速。良态气候与台风气候模式风环境参数存在 是全世界少数几个受台风影响最严重的国家之一， 明显的差别，两类气候模式条件下风洞试验结果表明 从已有工程实践来看，台风极值风速往往成为控制 表I台风风场随机参量定义 大跨桥梁设计、施工的关键因素。由于缺少必要的研 究储备，如何考虑台风作用下桥梁风振响应并提出 控制措施是困扰桥梁工程师的难题。 1风环境参数 对于台风气候模式，调查和收集对桥位工程场 地有影响的近50余年间所有的台风中心探测记录 收稿El期：2008—03．25；修订日期：2008．09．28 万方数据 238