铁路交通地面振动的列车轨道地基耦合数值方法研究.pdf

第21卷第5期 振 动 工 程 学 报 V01．21No．5 2008年10月 ofVibration Oct．2008 Journal Engineering 铁路交通地面振动的列车一轨道一地基 耦合数值方法研究 和振兴1’2，翟婉明2，杨吉忠2，赵怀耘2 (1．中铁二院工程集团有限责任公司地铁院，四川成都610031， 2．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要：基于车辆一轨道耦合动力学理论，提出了一种研究列车引起地面振动的数值方法。将车辆简化为用弹簧阻尼 元件连接的多刚体系统，轨道用组合有限梁单元划分，地基计算域内用三维六面体有限单元划分，计算域边界的阻 抗和散射特性由三维粘弹性动力人工边界模拟。假定8节车辆编组的列车以200km／h的速度运行，用所提方法对 其产生的地面振动特征进行了仿真分析；通过和已有研究结果的对比说明，该方法的计算结果和解析方法的计算 结果吻合，能对列车引起的地面振动进行初步预测。 关键词：地面振动；铁路交通I有限元}数值方法 中图分类号：TB533文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2008)05一0488—05 效弹簧K。和等效阻尼G连接车体坛和轮对地，从 引 言 而把整个车辆系统简化为可移动的车轮单元；对于 列车荷载还有一种常见的简化方法是忽略车辆系统 用时域的有限元方法研究铁路交通引起的地面 各部件之间和轮轨之间的动力作用，直接用移动轴 振动问题目前主要面临两个制约因素，其一是考虑 荷载列代替列车动荷载[5’8]。 到波在无限域(大地)中的传播特点，对范围较大的 为了能够反映列车运行时车辆系统各部件的振 计算域采用细密的有限元网格划分后，系统将产生 动和轮轨之间的动力作用对地面振动的影响，并体 太大的自由度而无法求解。其二是列车对轨道的动 现出各轮对作用点激发的振动在三维地基中沿不同 荷载非常复杂，是由车辆和轨道系统的动力相互作 方向传播的特征，本文基于车辆一轨道耦合动力学理 用决定，不像常见的点荷载或者线荷载那样容易处 论建立了车辆一轨道一地基耦合振动模型[7]。用该模 理。 型分析了8节车辆编组的列车运行时所引起的地面 针对第一个制约因素，通常采用简化模型的方 振动特征，并与解析计算结果和现场实测数据进行 法来降低系统的自由度数目。把三维问题简化为沿 了对比验证。 轨道横向断面内或纵向断面内的二维问题是一种最 常见的简化方法。文献[13用二维的有限元方法计算 1动力学模型 了列车通过时对高层建筑物的影响。采用边界元法 或者无限元法缩小计算域也是一种提高计算效率的 假定沿着轨道的方向为z方向，地面内垂直轨 有效办法。文献[2]对铁路隧道结构进行动力分析时 道的方向为y方向，竖直方向为2方向，本文建立的 用无限元来模拟无穷边界；文献[3]用有限元结合边 车辆一轨道一地基耦合振动模型如图1所示。考虑到系 界元的方法模拟无限半空间，研究了移动荷载引起 统的复杂性，对车辆和轨道在垂直纵断面内建模，仅 的地面和结构振动。对于列车动荷载通常也做简化 考虑列车垂向动荷载的作用，对地基的动力学行为 处理。文献[1]通过对单个轮对荷载叠加的方式得到 用三维有限单元模拟本文选择了客运专线常用的板 整列车对路基产生的动荷载；文献[4]用两