发动机装配辅助工具的设计与研制.doc

发动机装配辅助工具的设计与研制 摘 要：v12发动机的装配是一个复杂而精密的过程，除了需要制定合理、精确的装配工艺，操作者具有较高的装配技巧等必备因素之外，一些在装配过程中所需的辅助工具的制作也是很重要的。本文简要介绍了几种典型的装配辅助工具的设计与制作，通过应用这些辅助工具，提高了装配效率和装配质量。 关键词：发动机装配；辅助工具；设计与制作 引言 v型12缸发动机设计结构复杂、零件种类多，其中涉及400多种零件及总成的200多步的装配工序，因此对发动机的装配工艺性及装配质量都提出了极高的要求。在装配过程中，我们制定了一套合理、精确的装配工艺流程，配备了齐全的装配工具及检测设备。除此之外，有一些结构比较特殊的零件，常规装配工具无法达到装配要求，因此根据这些零件的结构特点和装配要求，设计和制作了十几种辅助装配工具，大大提高了发动机装配效率和装配质量。 1 碗型塞片安装工具 在缸体落装到台架上后，第一道工序就是安装碗型塞片。碗型塞片用于封堵缸体的油道及水道孔。v12发动机共涉及四种不同直径大小的碗型塞片的安装，要求与缸体油道孔及水道孔过盈配合，表面涂厌氧胶后砸入孔中。安装后碗型塞片在孔中的位置要正，不能倾斜，否则在装配过程中可能划伤孔内表面或不能有效地封堵住孔，都将导致漏水、漏油等问题。本文设计了四种碗型塞片安装堵棒，结构如图1所示，根据塞片的直径d设计堵棒各凸台外圆直径，前端凸台在安装过程中用于导向，保证在安装过程中塞片不产生倾斜；l等于塞片压入各孔的深度；t端面是与各孔端面的接合面，用于限位。该工具不仅保证了塞片较直的砸入孔中，同时确保了压入深度。 2 气门油封压装工具 在发动机缸盖分装过程中要向气门导管上压装近、排气门油封，不仅要求压入位置要正，而且不能损坏油封。由于缸盖挺住孔空间狭小，无法用手去安装油封，故制作了一种油封压装的辅助工具，其结构如图2所示：该工具由采用螺纹结构的轴和套筒两部分组成，压装工具的最前端为导向轴，其直径大小由气门导管和油封内径尺寸确定，安装时将导向轴前端蘸油，将气门油封小心地套入导向轴上，插入气门导管孔中，靠套筒的圆环面t压油封端面带有骨架结构的部分，将油封压装到气门导管上。 3 气门锁块压装工具 在安装气门机构时，先将气门弹簧座片放入导管孔中，压装气门油封，然后将近、排气门插入导管孔中，将气门弹簧落入气门杆上，同时将气门锁块放入气门弹簧座内，一起放到气门弹簧上。此时需要有专用工具压装气门弹簧和锁块，通过锁块来张紧气门。该工具结构如图3所示：在压装的最初阶段，定位杆最前端直径为d1的头部由于受到弹簧压缩所产生的力紧紧地顶住气门锁块，使锁块不能跳出；当继续压装时，定位杆头部顶到气门杆时，定位杆开始回缩，此时由锁块与定位杆头部形成的d2-d1部分的圆环面紧压锁块的外圈边缘，使锁块不能倾斜或跳出；由d3-d2所形成的圆环面压着气门弹簧座的外圈边缘，此时用力压缩气门弹簧，锁块将跟随其一起运动，直至锁块张紧气门。采用顶丝结构顶紧弹簧和锁套，方便工具的安装和拆卸。该工具能够高效的压装气门锁块机构。 4 旁通水管装配工具 在安装旁通水管时，由于其压入缸体上的孔的深度长，过盈量较大，且弯折处容易与装配工具干涉，导致砸入过程中水管倾斜，易划伤孔内表面或不能有效密封。尤其是水管壁薄，如果装配不当，有可能将水管砸漏。作者设计了多种装配工具的结构，通过装配对比最终选择了如图4所示的结构，将一块板料按照出水管的外径形状配车内孔及圆弧部分，然后用线切割从中间割开，分成上盖和下盖两部分。安装时将水管放入装配工具孔中，用螺栓固定，通过敲击装配工具端面，将水管砸入缸体孔中。由于水管与装配工具的接触面较大，很好地保护了水管的配合面，装配省时省力。 5 活塞连杆总成推入缸孔装配工具 在将活塞连杆总成装入缸孔过程中，由于活塞环处于张开的状态，无法推入到缸体，因此需要有过渡工具，将活塞环收紧。因此本文设计了一种过渡套筒，结构如图6所示，该套筒内孔带有锥度，通过缸孔直径，合理确定套筒小头端出口直径，并精磨内孔，使活塞能轻松放入到大头端，在小头端出口处将活塞环收 紧，将套筒对准缸孔，用活塞敲杆敲击活塞一端，将活塞连杆总成轻松地推入到缸孔中。 6 连接管总成装配工具 连接管总成的装配工艺也是采用与缸体上的孔过盈配合砸入。由于连接管总成的特殊结构，如图7所示，零件左右不对称且周边没有装配空间。最初采用套筒套入一端，将其砸入缸体，但是由于左右受力不均，容易将连接管位置砸偏。因此设计了如图8所示的装配工具，它由随形套筒和轴两部分组成，将随形套筒下端面加工成与连接管上端面形状相同截面，装配时，将其落到连接管的上端面，用力敲击上端的轴，由于随形套筒与连接管四周紧密贴合，受力均匀，能够保证将连接管又快又直地砸入到缸体孔中。 7 其他装配