动态调整减速顶调速系统满足运输生产要求.pdfVIP

20J3年第2期 动态调整减速顶调速系统， 满足运输生产要求 贺继东 (成都铁路局重庆车务段，重庆400030) 摘要：从调整减速顶调速系统的角度，提出了一种符合当前铁路实际运营情况的比较实用有效的改善减速 顶调速系统能力的解决方法。 关键词：铁路；减速顶；调速系统；维修；调整 中图分类号：U284．63文献标识码：B 文章编号：1674—2427(2013)02—0022—03 1 引言 为最终目标。 减速顶是一种铁路驼峰调车场内用来自动调整 溜放车辆速度的调速设备。在一条调车场线路上， 2减速顶及其调速系统应用现状调查 按照一定的方式，布置一定数量的减速顶，就构成 2．1减速顶设备使用情况 了减速顶调速系统。由于每台减速顶的单顶制动能 按照2009年部颁标准《铁道车辆减速顶》(TB／ 力有限，所以减速顶调速系统的安装数量比较多， 一般减速顶都是以群体形式对溜放车辆起作用。 修条件下，普通减速顶和可控顶(含控制阀)的使 减速顶在使用过程中，由于各种原因会出现制 用寿命应能满足滚压300万轮次或6年，以先到为 动功下降的问题。而减速顶的制动功是减速顶最重 准”。而实际现场的使用情况是：很多驼峰的减速顶 要的技术参数之一，减速顶调速系统中的减速顶数 设备使用都超过了6年，尽管近几年各铁路单位加大 量是依据调车场的线路坡度和减速顶的制动功以及 了设备的投入，更新了一大批陈旧设备，但是由于 车辆的重量来确定的。一旦减速顶的制动功有所下 历史欠账，资金有限等原因，所以现场使用的许多 降，它就不能将溜放车辆经过走行的距离所产生的 减速顶设备仍然是超期服役的陈旧设备。 坡度势能完全消耗，而出现溜放车辆超速的现象。 依据减速顶本身的结构特点，如果减速顶油缸 而安装在编组站调车场的成千上万台减速顶，又如 等关键零部件的磨耗超限，仅仅通过维修是不能恢 何判断那一台顶的制动功是否下降，下降多少呢? 复减速顶的制动功的，必须要更换油缸等零部件。 因现场检测设备有限，至今还没有比较合适的方 磨耗超限的减速顶维修后，投入现场使用，寿命很 式，因为依据目前掌握的技术，在现场要想准确测 短，又需要再次维修。如果计算维修的综合成本， 出每台减速顶的制动功，而且要在现场进行，不但 可能比更新成新的设备还要高。 会严重干扰正常的运输生产，而且需要大量的人力 而现场实际上在减速顶超期服役，顶的制动 物力，同时效率低，也不经济。 能力不能满足车辆溜放作业的要求时，常采用改 为了保证减速顶调速系统能满足运输生产的要 变调车作业的方式来弥补减速顶调速系统能力不 求，我们从另一个角度进行探讨研究，就是不仅仅 足的问题。一般车站会通过降低峰顶推峰速度， 只考虑单台减速顶的维修质量和效率，而是从减速 或对个别车组采用人工防护等作业方式，来保证 顶的群体，也就是从整个系统来研究探讨解决问题 整个作业安全运行，而不是通过对减速顶不断大 的方法。实现以较少的人力、物力，同时对运输生 量维修以实现减速顶调速系统的性能稳定和提 产尽量减少干扰，达到能够满足运输生产的需求作 升。 一22一 收稿日期：2013—04—22 万方数据 叠警与《奎 2．2减速顶维修设备情况 车辆的溜放速度是否符合标准要求，如果符合，则 一般安装有减速顶的铁路驼峰调车场，都配备 说明系统能满足运输生产要求，但这不完全是通过 有减速顶的维修场所。目前减速顶的维修场所配备 维修某些减速顶来实现的。 的维修设备主要是清