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减噪路面的降噪机理及其结构 刘益辉 等 减噪路面的降噪机理及其结构 Theory of Reducing Noise Pavement and lts Structure 1 2 刘益辉 ，孙保奎 （ 东莞市交通规划勘察设计所，东莞 ； 温州市龙湾区市政工程公司，温州 ） 1. 523125 2 . 325011 ， （ ， LlU Yi - hui SUN Bao - kui 1. Traffic pianning and Design Institute of Dongguan Dongguan 523125， ； ， ， ） China 2 . Wenzhou City construction co Ltd Wenzhou 325011 China 摘要：阐述了减噪路面的降噪机理，并提供了几种减噪路面结构及实测数据，对高速公路设计有着重要的参考意义。 关键词：减噪路面；空隙率；沥青路面 中图分类号： ； 文献标识码： 文章编号： （ ） U416 .217 TB535 B 1006 - 4281 2005 03 - 0053 - 03 ： Abstract This articie has introduced the theory of reducing noise and given us the experiment data of severai pave- ， ment structures which can be important reference for designers . ： ； ； Key words reducing noise pavement voids rate asphait pavement 研究表明，车辆在中低速行驶时交通噪声主要 在路面轧过时，被压缩的空气可以钻入路面的小孔， 是由车辆发动机、齿轮箱、排气管和车身振动等产生 减弱沿轮胎方向排放的空气，进而减少磨擦噪音，这 的。当行驶速度超过60 km/ h 进入高速行驶时，则 是个吸收噪音的过程；超薄沥青混凝土路面表面纹 轮胎与道路相互作用所产生的噪声将趋严重成为主 理多，这种构造可通过多次反射噪声达到减噪的效 要声源。 果。综合以上理论，减噪路面结构应该是粒径小、构 近年来，世界上众多国家为提高高等级公路质 造深度大、空隙多的沥青棍凝土表面。 量降低交通噪声采取了许多措施：如欧共体规定路 据欧洲和日本的资料：采用多空隙沥青混凝土 面噪声的允许范围从1980 年的不大于91 dB 降低到 与普通沥青混凝土对比进行实验，在日本，对于小汽 1998 年的84 dB。众所周知，抗滑、平整、减噪是沥 车可降低5 - 8 dB，对于载重汽车降低了3 dB，而且 青路面的三大使用功能，因而很多欧洲国家相应开 即使载重车在停车空转时也省2 dB 的降噪效果；在 展了低噪声沥青路面的研究，从这些国家的研究经 法国，对于小汽车可降低4 dB，对于重