浅述船用变压吸附式制氮系统的设计与检验.pdfVIP

第30卷第4期 江苏船舶 V01．30No．4 SHIP 2013年08月 JIANGSU Aug．2013 浅述船用变压吸附式制氮系统的设计与检验 李再承 (中国船级社南通办事处，江苏南通226006) 摘要：变压吸附式制氮系统(PSA)作为惰性气体系统在油船、化学品船、LPG船等液货船的防爆系统中占有重 要的地位。在介绍变压吸附制氮系统工作原理及具体应用的基础上，提出了PSA系统设计时在选型、性能、运行 和控制、环境适应性以及管线布置等方面的原则要求，同时详细说明了对PSA系统在出厂、装船检验的检查要 点，以保证船舶的作业安全。 关键词：变压吸附；制氮系统；PSA；氮气；惰性气体系统 中图分类号：U66 文献标识码：B 种气体的动力学直径的微小差别。氧气分子的动力 U 引再 学直径较小，因而在碳分子筛的微孔中有较快的扩 目前，船用惰性气体系统中惰性气体一般有两 散速率，氮气分子的动力学直径较大，因而扩散速率 种形式，一种是含氧量小于5％的烟气，另一种是含 较慢。在短时间内，碳分子筛对氧的吸附速度大大 氧量小于5％的氮气。国际海事组织(IMO)通过的 超过氮的吸附速度，利用这一特性来完成氧氮分离。 《国际海上人命安全公约》(简称“SOLAS公约”)以 碳分子筛对氧的吸附容量随压力的降低而减少，减 及《国际消防安全系统规则》(简称“FSS规则”)对低压力，即可解吸，完成碳分子筛的再生。“变压吸 液货船配备惰性气体系统有明确的要求，但主要是 附”之名即由碳分子筛在吸附过程和再生过程中的 针对烟气式的。船用制氮系统作为烟气式惰性气体 周期性压力变化而得到的。 系统的等效系统，同样需要符合公约和规则中关于 1．2系统工作流程 惰气系统(IGS)的要求。由于制氮系统发生机制以 变压吸附制氮装置一般应由压缩空气单元(空 及系统结构、布置的不同，不能完全套用SOLAS公压机、空气缓冲罐等)、空气净化单元(冷干机或干 约以及FSS规则。本文选择目前液货船常用的变压 燥器、过滤器等)、变压吸附分离单元(装有碳分子 吸附式制氮系统(PSA)，对其工作原理和具体应用筛的吸附器等)、氮气缓冲罐、电控箱、检测仪器仪 做了简要介绍，并浅述了为满足SOLAS公约、FSS 表(氮气／氧气分析仪、流量计、压力表等)以及配套 规则以及中国船级社《钢质海船入级规范》(简称 的水泵、管路系统等组成。若需要高压氮气时，可在 “规范”)的要求，对于PSA系统应关注哪些设计原变压吸附制氮装置的氮气出口增设氮气增压机；若 则要求和检验要点。 需要高纯度的氮气时，可在氮气出口增设氮气纯化 1 变压吸附制氮的工作原理 装置。典型结构如图1所示。 其主要工作流程为：空气经压缩空气单元压缩， 1．1制氮原理 进人空气净化单元，先由冷干机进行冷冻干燥，再经 变压吸附制氮系统是以空气为原料，利用碳分