旧水泥混凝土路面加铺改造关键技术.pdfVIP

现代公路 HIGHWAY 旧水泥混凝土路面加铺改造关键技术 文/高青海 采用沥青面层作为旧路面的加铺层 基层也比较稳定。换板，造价较高，施 足要求的水泥板必须反复压浆处治， 是一种典型的补强方法，这种路 工期长，社会影响大。一般仅在板下基 直至满足要求，如实在无法通过压浆 面结构， “刚柔相济”。旧水泥砼提供 础软弱需处理，或旧水泥板块破坏严重 处治使水泥板的弯沉满足要求，可考 了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了 的情况下，才在局部采用换板处理法。 虑采用破碎下挖，进行基层处治，然 一个摩阻系数较高、平整度好的面层， 破碎板，可以减小板长，从而减小温度 后重新浇注新板。 大大改善了路面的使用性能。然而这种 及荷载引起的应力集中，但如何稳定已 错台，加铺层厚度15cm,可以不 复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构 破碎的板块至关重要。 处理；加铺层厚度 15cm,错台小于等 形式，不仅材料差异大，而且旧路面板 板块维修方案确定 于1cm的可不予处理；当错台大于1cm 上存在接缝和裂缝，及错台、脱空等损 根据水泥板上单点实测弯沉指标 的板块，可以将错台高出的一侧的板块 坏现象，使得复合结构中奇异部位突 作为水泥板的处理的控制指标。 边缘30~50cm范围内，按斜度削平至下 出，这就会在罩面层对应于旧路面板 脱空，将旧板破碎，运走，清扫 沉板边缘平齐。 接、裂缝的位置上出现反射裂缝。环境 基层；用贫砼修复松散基层(如有松软 其它形式，其它一些非结构性破 因素的负效应(雨水、氧化)常常使裂缝 的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬 坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面 迅速扩散，从而缩短罩面层的寿命。 基层) ，基层表面要平整，要具有一定 等，由于其只影响到原有路面行车舒适 的横坡坡度，然后重新浇筑混凝土板。 性，而当对老路进行改建，旧砼路面做 设计流程 断板，对于有贯穿全板的纵、 基层时，这些形式的损坏对整个路面结 旧路面状况调查评价 横、斜向裂缝的板块，也按脱空板的方 构承载力和行车舒适性影响甚小，故而 旧路面状况评价调查包括路面破 式处理。即：破碎旧板 清运走碎块 不予特殊处理。 → → 损状况、结构承载力、行驶质量、抗 清扫基层 处理基层 浇砼新板 养生 清缝、灌缝，板块维修好后，还 → → → 滑能力、交通状况、路基路面排水以 →开放临时交通。 得对板块之间纵、横缝用嵌缝料充填， 及路面修建养护史。破损状况由路面 角隅断裂、接缝碎裂，围绕裂缝 以防雨水及杂物下渗。水泥混凝土板接 状况指数PC I和断板率DBL表征，结 按一定长和宽用切割机切割成矩形，破 缝采用清缝机械机械清缝, 选用性能良 构承载力由路段代表弯沉、接缝传荷 碎清除碎块，目测基层，若基层板体性 好的密封材料机械嵌缝。 能力以及钻芯劈裂强度表征。测试还 差，则下挖基层，直至板体性好的层 改性沥青油毡的应用 包括平整度、基层承载能力和基层、 面。然后如脱空板方法一样，浇筑新 油毡贴缝 的施工前基层应达 分隔带的含水量等。 砼，与原有道面平齐。 到以下要求：砼路面板面层含水率 旧水泥混凝土路面的处治 传荷能力差的接缝，对于相邻 ≤10 ％；泛水坡度符合设计要求，表 旧水泥混凝土路面处治的好坏直 两板弯沉差大于等于0 . 0 6 m m 的接 面平整；雨雪天及有积水处不得施 接影响加铺