长沙枢纽船闸运行初期的通过能力研究.pdfVIP

No．4 第34卷第4期 水道港 口 V01．34 Journalof andHarbor Aug．2013 2013年8月 Waterway 长沙枢纽船闸运行初期的通过能力研究 蒋明锋·，张 明z，廖鹏3，冯小香2，普晓刚2 (1．长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司，长沙410200；2．交通运输部天津水运工程科 学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456； 3．东南大学交通学院，南京210096)、 摘要：长沙枢纽为湘江航运的咽喉，交通繁忙，船闸运行压力大。通过分析湘江长沙枢纽河段通航环境， 根据船闸调度方案，建立了船舶过闸交通仿真模型，模拟分析了在不同工况、不同调度方案组合情况下长 沙枢纽双线船闸近期的运行状态及通过能力。 关键词：通过能力；船闸；交通仿真；长沙枢纽 中图分类号：u641．7+3 文献标识码：A 文章编号：1005-8443(2013)04-0359—05 近年来，随着内河航运的发展，船闸堵船滞航现象日渐增多㈡]，引起了社会各界的广泛关注。长沙枢纽 位于湘江航运的咽喉，交通繁忙，日过往船舶流量大，且由于船型复杂，多数为运砂船，船型庞大，一定 程度上降低了船闸的实际通过能力，增大了船闸运行初期的交通压力。为研究长沙枢纽船闸运行初期的 通过能力，本文在对长沙枢纽河段交通流特性分析的基础上，根据船闸调度方案，建立船舶过闸交通仿 真模型，对近期现有船型情况下，船闸在不同调度方案、不同运行状态下的通过能力进行了分析，并研 究了现状情况下长沙枢纽船闸的最大通过能力，为管理部门的决策提供参考依据。 1长沙枢纽河段交通流特点 1．1枢纽概况 长沙枢纽是湘江干流八级开发规划中的最下游的梯级，坝址位于长沙市望城县境内的蔡家洲河段，在长 沙市城区下游约20km，上距株洲航电枢纽135km，下距城陵矶146 月实现双线船闸通航，2012年10月进行三期导流，计划于2015年完工。 长沙枢纽是一座以改善航运和改善长株潭三市滨水环境为主，兼有供水、发电、城市交通和发展水 000 rex34mx4．5 上旅游等综合效益的枢纽工程。枢纽同步建设了双线2 t级船闸，闸室有效尺度280 m， 000 000 设计船型为一顶2艘2 t级驳船队，一顶4艘l t级驳船队，2个船闸设计年单向通过能力共计 为4900万t。 长沙枢纽正常蓄水位为29．7m，三期围堰期间上游最低通航水位为24．0m，满足1000t级船舶通航标 准要求。根据相关设计文件，常水头3．68m时，船闸充水时间为5．6min，船闸泄水时间为5．5min；最大水头 7．8m时，船闸充水时间为7．25min，泄水时间为7．5 min。 min。正常运行时，闸门的开启时间为4．5 1．2湘江货运量特点 随着湘江干流航道等级的提高与湖南省经济的发展，湘江货运量快速增长，2000。2008年，湘江水路货 收稿Et期：2012—12—18；修回日期：2013—04—11 基金项目：湘江长沙综合枢纽公司项目(CSSN一服务一38—03)：湘江长沙综合枢纽工程船闸交通组织研究 作者简介：蒋明锋(1982一)，男，广西桂林人，工程师，主要从事港口与航道工程的设计与管理工作。 Biography：JIANGMing—feng(1982一)，male，engineer． 万方数据 360 水道 港 口 第34卷第4期