基于绩效评价的智能交通设施运维管理系统设计与实践.pdfVIP

。4NsP壮矗扣 已／膨Fr矽露蛰p’，气慧 ．7骊《燮嚷 。、I心沓‘|壶≥固 VMs的更新频率符合要求。 0引言 其中△‰为最大时间间隔，其意义为：在△k间 隔内，若信息变化率没有达到2．3节的要求，也强制更新。 随着城市化建设进程的不断加快，智能交通技术的 这样在信息变化率过快或过慢时，更新策略会退化成固 应用不断普及，智能交通设备设施数量和运维资金投入 定时间块更新策略。 也逐年递增。交通设施作为交通管理的最直接的表现手 段和形式，对于道路交通的安全有序畅通有非常直接的 3结论 影响。智能交通设备设施存在种类多、覆盖范围广、情 况复杂等特点，如何有效管理维护这些智能交通设备设 目前对vMS更新频率的研究不是很成熟。本文探讨 施，成为亟待解决的重要问题。 了各种因素对停车诱导系统中的VMS的发布频率的影 响，在综合考虑各因素的基础上提出一种较优的VMs发 传统的交通设施管理单纯地依靠人员登记管理，管 布策略，以期更大程度地发挥停车诱导信息系统等智能 理方式落后、实时性差、效率低、监管范围有限，直接 交通系统的作用。 导致故障发现和维修不及时，给城市交通高效运行带来 了很大的影响。因此迫切需要一种具有现代化、信息化、 参考文献 方便适用的科学管理方法和手段，改变智能交通设备设 [1】朱松坚．vMS交通可变信息标志与静态标志的协调设置分施的运营维护机制。本文结合多年智能交通系统运维经 析[J】．道路交通与安全，2007(5)：28—32． 验，提出基于绩效评价的智能交通设施运维管理系统的 [2】杨芳．cBD停车行为模式与引导系统优化研究与实践[D]．设计与实现方法，并在实际设施运维管理中予以应用。 长沙：长沙理工大学，20lO． 实践证明系统应用效果良好，具有推广应用的前景。 [3】车广侠，石建军，隋莉颖．VMS交通诱导系统现状分析[J]． 1 需求分析 道路交通与安全，2006(8)：19-21． 【4]管青．区域交通信号控制与交通诱导协同理论与关键技术 目前的智能交通系统具有设备数量大、种类多；涉 研究【D】．长春：吉林大学，2009． 及业务系统广泛，系统间关系紧密；参与的人员和部门 [5】陈希．新型路网可变情报板对出行路径选择影响研究[D]．众多等特点。如果依然依靠传统的管理模式，将会带来 北京：交通部公路科学研究院，2008． 人员工作疲劳，故障评判不客观；故障排查率低下；人 [6】韩菌苗j可变信息标志的人一机关系研究[D]．西安：长安员责任不能落实等问题。以典型的中型城市交警建设的 大学，2008． 城市智能交通管理系统为例，通常会包括交通信号控制 T，Chen oftheVMS’sfuture [7】wang J．0ptimalsetting range系统、交通采集与诱导发布系统、视频监控系统、智能 basedonmecharacteristicsof of driVingspeed：Pmceedings卡口系统、电子警察系统、指挥调度系统、无线集群通 the9thIntemationalConferenceOfChinese